淮河入海水道近期工程南北泓水位调节工程建设的必要性.doc

淮河入海水道近期工程南北泓水位 调节工程建设的必要性 郝 道 平 (江苏省水利勘测设计研究院 江苏扬州 225001) 【摘要】 淮河入海水道工程是扩大淮河下游洪水出路 , 提高洪泽湖防洪标准的主要骨干工程 。入海水道行洪 前 , 排涝达到了高低水 、清污水分开的设计要求 , 但行洪时 , 因洪水未漫滩 , 造成南 、北泓水头差相差较大 。 致使部分隔堤损坏 , 甚至影响调度闸的安全 。因而有必要进行南北泓水位调节工程建设 。 【关键词】 淮河 入海水道 南北泓水位 调节工程 必要性 泓之间的隔堤多处被冲毁 , 严重威胁建筑物的安全 。 入海水道自淮安枢纽至海口 , 按高低水分排和 清污分排的原则以双泓布置 。运西涝水经淮安地涵 调入运东南泓分泄 ; 运东高片涝水由北泓下泄至老 管河 , 经淮阜控制调度闸入南泓与运西涝水汇合下 泄入海 ; 运东低片涝水由老管河以下北泓 (与高片 北泓不联通 , 在桩号 73 km + 000 处预留高低水分 排坝头) 下泄入海 。 入海水道行洪前 , 排涝达到了高低水分开和清 污分开的设计要求 , 但行洪初期 , 因洪水未漫滩 , 运东段南北泓水位难以调控 , 造成南 、北泓水头差 相差较大 。桩号 68 km + 565 ～ 70 km + 750 由于大 部分河段为砂性土 , 南北泓间的隔堤冲刷毁坏严 重 , 调度闸 ( 桩号 73 km + 100 附近) 下游东侧隔 堤近 100 m 冲 毁 , 严 重 影 响 调 度 闸 的 安 全 ; 桩 号 113km + 900 处隔堤被冲毁 。为调整滨海枢纽闸前水 位 , 淮阜控制工程建设处在漫水闸 ( 桩号 85km + 600 附近) 上 、下游隔堤开口平衡南 、北泓水位 。 工程概况 1 淮河入海水道工程是扩大淮河下游洪水出路 , 提高洪泽湖防洪标准的主要骨干工程 , 西起洪泽湖 二河闸 , 沿灌溉总渠北侧向东 , 至扁担港入黄海 , 全长 16315 km 。 近期工程按行洪 2270 m3 / s 设计 , 使洪泽湖防 洪标准从目前的 40～50 年一遇提高到 100 年一遇 , 并结合渠北排涝使排涝标准从现状三年一遇提高到 五 年 一 遇 。近 期 工 程 主 要 项 目 有 : 干 河 工 程 16315 km , 沿线建二河 、淮安 、淮阜控制 、滨海及 海口 5 大枢纽 , 5 座跨河公路桥 , 29 座穿堤建筑物 以及渠北排灌影响工程处理 。 入海水道近期工程 1998 年开始试挖 , 1999 年 全面开工建设 , 2003 年 6 月底主体工程全部完成 , 2003 年 6 月 27 日通过水利部主持的通水验收 。 2003 年 淮 河 流 域 发 生 了 1954 以 来 的 最 大 洪 水 , 因淮河汛情紧张 , 在 2003 年 7 月 4 日 , 根据 国家防总批示及淮河防总调度命令 , 提前启用入海 水道分泄淮河洪水 , 泄洪流量从 500 m3 / s 逐步加 大到 1800 m3 / s , 最大泄量达 1870 m3 / s , 累计行洪 33 天 , 泄洪总量达 44 亿 m3 。 入海水道提前建成行洪 , 减轻了入江水道 、分 淮入沂的泄洪压力 , 为控制洪泽湖水 位 在 1415 m (废黄河零点 , 下同) 以下发挥了巨大作用 , 避免 了洪泽湖周边地区滞洪 , 为 2003 年淮河流域防汛 抗洪取得决定性胜利作出了重大贡献 。由于入海水 道为新建工程 , 且尚未完全竣工 , 在行洪期间也暴 露出不少问题 , 问题之一是淮安枢纽以下南 、北泓 南北泓水位调节工程布置 在 2003 年 7 月入海水道泄洪过程中 , 由于行 洪初期南 、北泓间流量分配不均衡 , 南北泓水位差 较大 , 导致南北泓之间的隔堤多处被冲毁 , 严重威 胁建筑物的安全 。为保证淮河入海水道安全运行 , 根据《江苏省淮河流域灾后重建应急工程实施方 案》安排 , 补充完 善 入 海 水 道 南 北 泓 水 位 调 节 工 程 , 主要安排淮安枢纽下游处理工程 、淮阜控制北 泓漫水闸工程及隔堤滚水坝工程 , 使洪水在未漫滩 的情况下 , 有计划的调节南北泓水位 。 211 淮安枢纽下游处理工程 2 段 , 长度约 1350 m , 原设计不开挖北泓 , 枢纽下游 的淮扬公路为漫水公路 。由于该处未挖北泓 , 加之 公路路面较高 , 中 、小流量行洪时 , 洪水主要从南 泓通过 , 影响南 、北泓分流比 , 为此需在淮安枢纽 下游的北泓向上游延伸 。 淮扬公路为淮安至扬州的主要交通