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电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWM信号由ECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 电子节气门根据ECU指令，有三种工作状态： 1、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU 进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。 2、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU 限制节气门开度位置，即速度越高节气门开度位置越小。 3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。 燃气发动机结构原理（节气门） 发动机排气能量 排气能量损失 增压后空气 增压器废气阀 燃气发动机基础知识（增压压力示意图） 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz。 注意事项： 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） 弹簧力方向 废气控制阀PWM信号： DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 增压控制逻辑为: MAP 设定增压压力, DC％ 增加； MAP 设定增压压力, DC％ 减少。 燃气发动机结构原理（废气旁通阀） TMAP传感器 安装在电子节气门之后。 集成压力温度的传感器 用途 燃料喷射计算 增压控制 压力传感器 测量进气管绝对压力 测量范围从真空到增压压力 温度传感器 测量进气歧管温度 注意事项：可以和PTP传感器互换，但线束不能插错。 燃气发动机结构原理（TMAP传感器） 安装在电子节气门之前，用于测量混合器后节气门前进气接管中混合气的压力。 作为计算进入发动机空气流量的修正参数，对涉及燃气量修正的充气效率(VE)提供基准 OH2.x系统中，有许多错误代码的判断需要PTP参数作为参考。（如：SFC331,371,372,373,491） 注意事项：可以和TMAP传感器互换，但线束不能插错。 燃气发动机结构原理（PTP传感器） 作用：稀薄燃烧闭环控制传感器，通过测量排气成分中氧分子浓度，把此信号传给ECU， ECU 判断混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制喷气量的增减，从修正空燃比。 安装位置要求： 1）安装在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径的地方。 2）氧传感器不能安装在排气管弯管处。 3）如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装在此装置的后方 4）满足上述前提下，氧传感器尽量靠近增压器。 5）氧传感器线束及接插件应尽量远离排气管，不能有被烧结的可能。 6）氧传感器的安装座面不能太高，焊接在排气管上的氧传感器螺座高度要小于10mm，以保证氧传感器头部能完全伸入排气管。 燃气发动机结构原理（氧传感器） 作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正空燃比来补偿环境所造成的影响，使发动机运行在最佳状态。工作温度-40℃到105℃，测量范围0到100%RH。 安装要求： 该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上； 尽量远离呼吸器和空压机进气口；为保证其测量值正确，安装时使其平行于气流方向，并且温度、压力探头必须置于气流中。 燃气发动机结构原理（湿度传感器） Trigger触发信号 Reset复位信号 V+ V+ V+ IMON PCM128-HD EDM-HD 燃气发动机基础知识（点火系统） 作用：发动机控制模块（ECM）通过发动机转速来控制其他参数，包括：进气量、燃料量、点火提前角等。这些参数的控制要求发动机控制模块（ECM）精确地知道发动机的凸轮轴位置（如应知道哪一缸发火）和发动机转速。 安装：转速传感器和信号轮之间的间隙应足够的小，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于1V的电压信号。安装时，盘车至一缸压缩上止点，传感器齿盘上的TDC标志对准CAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直），齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为1±0.5mm 。 信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。信号盘通常有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。