深航EFB建设汇报.ppt

* 12 AC 9.5 快速释压测试。需要完成其他环境测试，尤其是快速释压测试。由于许多1级和2级EFB为航空应用而对最初的商用成品电子系统进行了改装，因此对特定的EFB类型结构的测试适用于其他航空器安装，不需要重复做这些通用环境测试。由申请批准的运营人负责提供这些测试已完成的文件。 当B 类应用程序用于增压的飞机时，要求进行快速释压测试，……快速释压测试应当遵循RTCA DO-160 中的快速释压测试指南，采用的飞行高度最高达到使用EFB的飞机的最大运行高度。 1.获得DFS硬件的通用环境测试文件。 2.进行快速释压测试，并获得相应测试报告。 已完成测试并获得报告。 13 AC 10.3 d. 制订EFB管理员的职责。 运营人应建立程序来确保EFB管理员履行其职责。EFB管理员在EFB运行中是一个关键因素，需要接受相应的训练且应具备在系统硬件和运行系统方面较好的工作理论知识。EFB管理员应进行系统化的检查和审计，确保发现的错误能被跟踪并得到解决。EFB厂商应提供指南来明确哪些系统部分能由EFB管理员存取和修改，哪些部分仅能由厂商存取，也应该明确规定哪些改变和修正可以由EFB管理员授权给其他维护和支持人员。 成立EFB管理员团队，并明确其职责和工作流程。 已完成方案，列明数据维护职责与流程。 14 AC 10.7 特殊的数据存储和恢复。 （1）EFB应可使局方授权的代表以合理的要求获取、察看或打印EFB里包括的任何信息。如果局方要求运营人提供EFB相关信息，运营人应以局方能使用的格式提供数据。 （2）运营人应该建立相应程序来获取或保留历史数据。存档数据时间的长短取决于所保存数据信息的类别。例如维修的历史数据，应该在此飞机的使用寿命期限内加以保存。保存老版本的软件和操作系统以便能正确恢复历史存档数据也是必要的。 建立相应程序来获取或保留历史数据。 已有具体方案，要求供应商在系统开发中加入此功能。 15 AC 10.8 训练。训练所反映的EFB功能应用和复杂程度应得到运营人和局方监察员的一致认同，明确对相关运行人员的训练要求。 10.9 飞行员训练程序。 编写相关运行人员，尤其是飞行员的训练大纲和培训教材。 已开发培训课件，需要根据审定需要进一步完善。 16 《电子飞行包的运行批准管理程序》附件4“主任运行监察员评审检查单” 附件5“桌面式EFB评估检查单” 附件6“EFB运行评估检查单” 建议正式审定前，公司结合这3个检查单进行内部预审。 准备中。 * 04 汇报完毕，感谢指正！ 分三大块内容，分别是解决三个问题：为什么做？做成什么样？如何做？ 除了上述具体的运行需求外，另外最主要的是，近几年民航业对新技术的推广愈来愈多，如PBN、ADS-B，等等。电子飞行包正是这众多新技术运用当中重要的一环，用于衔接驾驶舱与地面控制之间的一条信息桥。应该说，EFB的应用、推广是众多新技术中的一个点。 还有很多其他例子，比如，前几天，昆明新机场搬迁，我们一个机组落地后反映我们提供的放行资料里缺少着陆分析，后来我们和机组一道，把放行资料袋拿出来，重新找了一遍，找到了机组所说的缺少的那份着陆分析。说这个例子，是想说明一点，我们现在传统的纸质资料查找太不方便，因为资料太多，光通告就好几十页。 1、直接运行效率低； 2、数据保守，影响效益； 3、数据缺失，指导有限； 4、数据管理无法开展。 各类运行数据的流转相对零散，部分信息空地之间不对称。 手册：查询、搜索功能，直接定位 飞行准备、放行资料：气象报文更新、飞行计划更新、油量信息更新等更加方便，不至于影响航班正常性。 现场运行：AOC缺少现场的情景意识，对各保障单位的到位、完成情况无渠道获取。 QAR：航后对所飞航班的全程进行查看、分析，有效提升操作水平 对系统进行项目管理，确保软、硬件的设计、使用均符合要求。比如DO160测试、数据传输的加密与安全性等等。 * 总局关于EFB审定的咨询通告是在2年前提出来的，目前的信息技术、平板技术很多都已经超出了当时的技术要求，比如，备份电池问题，我们目前使用的PAD电池待机时间在200小时以上，持续使用时间也在10小时以上，在此情况下，我们是否还需要按咨询通告要求提供备份电池。诸如此类的问题，感谢局方今天给我们航空公司提供这么一个一起探讨的机会。 深圳航空 2012年7月 广州 深航电子飞行包建设情况汇报 * 目录 G 项目建设目标 背景概述 项目实施计划、目前进展及下一步工作重点 结束语 * 01 背景概述 * 1、近年来民航业发展变化越来越快，一方面机队规模迅猛增长，另一方面运行标准和要求不断提升，例如出台湿滑污染跑道运行要求、特殊机场运行管理规定、开展燃油监控专项工作、加强安全风险管理（SMS）等，对精细化