第6章 驱动桥2.ppt

6.0.1 驱动桥的基本功用与基本构成 6.0.1 驱动桥的基本功用与基本构成 6.0.1 驱动桥的基本功用与基本构成 6.0.1 驱动桥的基本功用与基本构成 6.1.1 主减速器的基本功用 6.1.1 主减速器的基本功用 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.2 主减速器的基本结构及其原理 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.3 主减速器的结构型式 6.1.4 轮边减速器 6.1.4 轮边减速器 6.1.5 贯通式驱动桥 6.1.5 贯通式驱动桥 6.1.5 贯通式驱动桥 6.2.1 车轮的运动方式 6.2.2 差速器的基本功用与差速器的类型 6.2.2 差速器的基本功用与差速器的类型 6.2.2 差速器的基本功用与差速器的类型 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.3 差速器的基本结构及工作原理 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 6.2.4 限滑差速器 托森差速器是一种新型的差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器能根据其内部差动转矩的大小自动在“差速”和“锁死”之间转换，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力，因而在现代四轮驱动轿车上得到了广泛应用。 托森差速器由于其结构和性能上的诸多优点被广泛用作全轮驱动轿车的轴间差速器和后驱动桥的轮间差速器。但是由于在转速差较大时该结构具有自动锁止作用，所以一般不用作转向驱动桥的轮间差速器。 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.1 半轴及其支承型式 6.3.2 桥壳及其结构类型 6.3.2 桥壳及其结构类型 6.3.2 桥壳及其结构类型 6.3.2 桥壳及其结构类型 思考题 1 驱动桥一般由哪四部分组成？ 2 车辆驱动桥有哪两种类型？ 3 主减速器有什么功用？ 4 主减速器主动锥齿轮有哪两种典型的支撑方式？ 5 什么是“双级”主减速器？什么是“双速”主减速器？采用这两种结构型式各是为了什么目的？ 6 什么是轮边减速器？它们用在大客车和越野车上各为了什么目的？ 7 车辆为何要使用差速器？何处需要使用差速器？根据使用目的不同，差速器可分为哪两种类型？ 8 请叙述差速器的差速原理，并解释普通圆锥行星齿轮差速器的运动特性和转矩分配特性。 图 6-15 斯堪尼亚（Scannia） LT110型载重汽车强制锁止式差速器 1-主减速器主动齿轮 2-主减速器从动齿轮 3-半轴齿轮 4-半轴 5-差速器壳 6-内接合器 7-外接合器 8-锁止控制活塞 9-活塞皮碗 10-半轴 11-充气管接头 12-活塞回位弹簧 强制锁止式差速器（图6-15） 差速锁由接合器及其操纵装置组成。端面有结合齿的外、内接合器9和10分别用花键与半