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考虑波浪作用的油轮极限靠泊条件 刘忠波邹志利张日向曹慧军 (大连理工大学土禾中国海洋石油渤海公司) 提要：油轮对护舷的碰撞力是平台设计和使用中要解决的问题．本文采用了两种能量法 计算靠泊过程中油轮对护舷碰撞荷栽：一种是按照我国港口荷栽规范中公式，另一种是按照 国际航运套议委员会推荐公式．计算中考虐了油轮波浪中运动的影响，克服了以往没有考虑 这一影响的不足．计算针对某一海洋采油平台进行，给出了油轮极限靠泊条件，可为油轮 靠泊时确定在风和水流茂拖轮作用下油轮靠泊速度提供依据． Snmmaq：The impacting forces ofan oil tanker OH the fenders ofan oil platform are the problem that must be solved in the design of platforms．In this paper,the impacting loads of oil tanker on the fenders are computed by using the two energy methods：one is the formula given in the port engineering criteria of our Country,another is the formula recommended by the international conference committee of ship navigation-A strip method is used to calculate the six·degree of freedom motions of an oil tanker in waves，and the effect of the motions of the oil tanker on the impacting energy is Considered．Based ou the results,the maximum transverse velocity of the oU tanker is obtained，which is the allowable transverse velocity of an oil tanker under the combined action ofwtad、tide and tugboat(excluding the waves)when the tanker is berthing to a platform，I 关键词：护舷碰撞船舶 1前言 在海洋平台的研制和设计中，油轮对平台护舷的撞击荷载的确定是设计人员关心的问题。 碰撞不但会使平台结构局部受到不同程度的损坏，甚至可以危及到整个平台的安全。 油轮对护舷撞击荷载的计算通常是采用能量法。我国传统的计算方法是根据经验和我国 港口荷载规范进行计算．但该方法没有考虑到船的碰撞点位置的不同，而在国际上常用的能量 法公式中考虑了包括碰撞点位置在内的多种影响因素lll。本文计算分别采取了以上两种方法， 并对计算结果进行了对比。应用上述公式时遇到的另一个主要问题是波浪作用的影响，如表1 中由统计资料给出的碰撞法向速度Ⅵ．对一定的排水量有一定取值范围．但其取值却不依赖 于波浪作用的大小。这种确定允许碰撞法向速度的做法是不全面的。事实上．船舶驾驶人员可 以通过操纵船舵、推进器以及拖轮来控制船在风和水流作用下的运动，却不是控制船在波浪作 用下的运动，因为波浪作用是随机的和高频率变化的。另一方面，在极限工作海况下，波浪作 用下船舶摇摆运动是很大的，其在船舶靠泊时会对护舷产生较大的碰撞力．所以，在确定平台 或码头的允许靠泊速度时，考虑波浪作用是十分必要的。本文在应用能量法确定平台允许靠泊 速度时．考虑了波浪作用，从而得到了考虑波浪作用的允许靠泊速度．  表l船舶靠航时允许碰撞法向速度 船舶丰|水量W(t) 碰撞法向速度m／s W≤1000 0．15～o．25 1伽心娜≤5000 0．10～0．20 5000W≤10000 0’07～0．17 10000W≤30000 0．06～0．15 W30000 玑05—0．10 图1靠船示意图 2计算方法 2．1船舶对护舷的撞击能量 船舶碰撞力的大小取决于船舶碰撞前能量的大小和护舷所吸收能量的多少，而允许碰擅能 量取决于护舷所能承受的碰撞能量E一．本文在考虑油轮对护舷的撞击能量时采用了两种方 法：一种是采用了我国港口荷载规范中护舷碰撞能量的有关公式Pl；另一种是国际航运会议常 设协会专题国际委员会推荐的护舷碰撞能量公式忆下面分别介绍这两种方法。 (1)我国港口荷载规范中的护舷碰撞能量公式lz o为： 2 EH=