基于废气管理的汽油机缸内温度不均匀分布对自燃着火的影响研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094218 基于废气管理的汽油机缸内温度不均匀 分布对自燃着火的影响1 2 3 李楠，谢辉，赵华 （天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072） （Tel李楠，Email:lovenann@） 摘要：基于废气-负荷控制策略的汽油机HCCI 燃烧，利用排气门管理内部残余废气率控制发动机负荷， 进气门升程和相位调节缸内状态，控制着火和优化燃烧相位。本文利用 KIVA 对全可变气门机构单缸 机进行CFD 仿真，研究缸内温度、残余废气分布特征，以及温度、废气不均匀分布对着火的影响。结 果表明，采用废气-负荷控制策略，不改变有效压缩比的条件下，改变进气门开启时刻和升程可以调节 缸内温度和残余废气的不均匀分布。残余废气率大于65%时，进气门对温度、残余废气率不均匀度调 节能力较强；残余废气率小于65%时，调节能力较弱。大废气率条件下，温度和废气率不均匀度对着 火时刻调节作用较明显，可以实现10 度曲轴转角的有效调节；小废气率条件下，由于缸内温度和废气 不均匀分布差别较小，其对于着火时刻的调节作用表现的不明显。 关键词：汽油机；内部残余废气；着火时刻；HCCI 0 前言 HCCI燃烧由于具有同时提高汽油机燃油经济性和降低排放而受到了全球内燃机界 越来越多的关注。尽管化学动力学对HCCI燃烧起重要作用，但是混合过程、缸内温度分布 和成分分布对HCCI燃烧仍有重要的影响。Zhao[1] ，Thirouard[2]及Kumano[3]等人分别利用光 学发动机对可控自燃发动机缸内不均匀性进行研究，结果都表明缸内混合气在缸内成不均 匀分布状态，且充量成份和温度的不均匀性与着火燃烧过程之间存在着明显的相关性。因而， 通过控制充量成分和温度在缸内的不均匀分布，有可能实现对HCCI着火燃烧过程的有效控 制。 基于内部残余废气的HCCI燃烧，改变气门参数必然直接影响到进、排气过程的流动特 性，从而影响新鲜充量与缸内残余废气的混和过程，影响缸内温度和成分分布，是气道喷射 汽油机HCCI 的研究重点之一。近些年来，随着计算机技术的迅速发展，发动机缸内工作过 程三维模拟研究在理解缸内混合气混合、传热传质及燃烧过程方面起了很大的辅助作用，有 助于设计、优化发动机结构和合理有效控制发动机工作过程。通过多循环CFD模拟，研究气 门控制对缸内温度和成分分布的调节能力，以及温度和成分不均匀分布对HCCI着火时刻的 影响。 1 计算模型与计算条件 1 基金项目：国家自然科学基金资助项目），国家自然科学基金重点项目）。 2 作者简介：李楠，博士研究生。 3 通讯作者：谢辉，教授，博士生导师，E-mail ：xiehui@ 。 缸内流动采用RNG κ-ε湍流模型进行模拟计算，自燃模型采用改进的shell模型，燃烧模 型采用特征时间燃烧模型。 汽油机模型为基于Ford 1.7L汽油机建立的带进排气道的单缸发动机计算模型，基本参数 如表1所示。整个发动机模型最大网格数为60000，考虑到计算时间和计算精度，网格尺寸取 为2mm左右，发动机计算网格模型如图1所示。 本研究利用KIVA进行多循环模拟计算，即对于稳定的初始条件、边界条件和相同的气 门控制参数连续计算多个发动机工作循环，连续计算多个循环后，缸内压力及温度变化过程 将趋于稳定，当前后两循环计算结果误差小于1％ 时，认为计算收敛，将最后一个循环的缸 内过程和发动机工作状态为最后计算结果。这样前面几个循环的计算就为最后一个循环提供 了较为准确的计算初始条件和边界条件，如保留在缸内热废气状态、进排气道内的初始压力、 温度及气体成分等，从而减少了因初始条件和边界条件带来的计算误差，使得计算结果与实 际发动机工作状态更为贴近。 表1 发动机基本参数 TABLE 1 Engine Specification 缸径（mm ）