联合动力风机试题.doc

联合动力风机试题 一、填空题： 联合动力风机切入风速为（3）米/秒，额定风速为（12）米/秒，切出风速（10分钟平均值）为（25）米/秒。叶轮转速为（9.7-19.5）rpm，风力机仰角（5）度 偏航速度（0．8）度/秒，发电机额定电压为（690）V 偏航系统功能：（使机舱轴线能够跟踪变化稳定的风向）（当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后自动解缆） 风向标的接线包括六根线，分别是两根（电源线），两个（信号线）和两根（加热线）； 联合动力风机目前每台机组上有（两个）风向标；风向标的N指向（机尾）；偏航取（一）分钟平均风向。 偏航驱动电机（4）个，（对称）布置，由（电机驱动小齿轮带动整个机舱沿偏航轴承转动）实现机舱的偏航，偏航电机由（软启动器）控制 偏航刹车片（10）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（全部抱闸）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（半松开）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航； 自动解缆时，偏航刹车片（全松开）。 偏航轴承润滑周期为（150cc）/周，偏航齿轮润滑（50cc） /周，用量（3）：（1），润滑周期（16分钟/72小时） 偏航软启动器的作用：（使偏航电机平稳启动）；（晶闸管控制偏航电机启动电压缓慢上升，启动过程结束时，晶闸管截止）（限制电机起动电流）； 偏航自动对风起动风速为（2.5）m/s;偏航额定速度（0.8）°/s;低风速下（ 风速小于9m/s）， 对风误差大于（8）°，延时（210）s，偏航自动对风; 高风速下（ 风速大于9m/s），对风误差大于15°，延时（20）s，偏航自动对风; 在风机加速或发电运行状态下，如果风向突变，对风误差超过（70）°，风机先正常停机，对风偏航后，再重新启动。 自动解缆机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（710°），开始自动解缆；若偏航角度大与（580）°，左偏航解缆，若小于（-580）°，右偏航解缆；当偏航角度小至（±40）°以内时，自动解缆停止；或者解缆至偏航角度小于一圈（360°以内），机舱对风误差在（±30）°以内时，自动解缆停止。 如果偏航角度大于（+710）°没有自动解缆，则当角度达到（+ 750）°时，触动扭缆限位开关，风机报偏航位置故障正常停机，复位后进入待机状态时，应能够自动启动；如果偏航角度大于（+780）°时，触动扭缆安全链限位开关，风机报（安全链）故障紧急停机，需手动偏航解缆。 偏航系统故障等级为（一类）故障；偏航位置故障为（偏航编码器故障）（偏航速度故障）（偏航电机保护跳闸）（偏航润滑油泵保护跳闸）（偏航润滑油位低故障）（偏航软起故障）； 维护和检修工作时，如果环境温度低于（-20）℃，不得进行维护和检修工作。低温型风力发电机, 如果环境温度低于（-30）℃，不得进行维护和检修工作。如果风速超过限值，不得上塔进行维护和检修工作。 变桨系统的主要功能：(风机在低风速下启动成功;)(高风速下控制风电机组的功率输出)(作为气动刹车安全系统,故障时顺桨刹车). 静止—起动状态下的变桨调节，此状态下，桨距角调节至（50）°迎风；开桨速度不能超过（2）°/s;顺桨速度不能超过（5）°/s;变桨加速度不能超过（20）°/s2；目标：叶轮转速升至3 r/s(低速轴） 起动——加速状态下的变桨调节，此状态下，桨距角在（50 °，0°）范围内调节迎风；开桨速度不能超过(2)° /s;顺桨速度不能超过(5)° /s;变桨加速度不能超过(20)°/s2；目标：叶轮转速升至10 r/s(低速轴） 运行——停机状态，正常停机，叶片正常顺桨至(89)°；变桨主控柜的顺桨命令通过轴柜执行；顺桨速度控制为(5)°/s;叶轮空转，机械刹车不动作； 快速停机，叶片快速顺桨至89°；变桨主控柜的顺桨命令通过轴柜执行；顺桨速度控制为(7)°/s;叶轮空转，机械刹车不动作； 变桨系统工作流程：(机组主控通过滑环传输的控制指令)( 将变桨命令分配至三个轴柜)(轴柜通过各自独立整流装置同步变换直流来驱动电机)( 通过减速齿轮箱传递扭矩至变桨齿轮带动每个叶片旋转至精准的角度)(将该叶片角度值反馈至机组主控系统。) 滑环单元作用：(为轮毂内供电，实现动静态的用电传导，避免电缆扭曲打结)。 测量偏航角度的信息用（绝对 ）编码器，测量变浆角度的信息用（ 绝对 ）编码器。电动变浆控制系统用的限位开关有（3 ）组，限位开关限值是（91）和（96） 蓄电池柜共有（ 3 ）组蓄电池，每组蓄电池有（6 ）个瓶，每个蓄电池瓶电压为（12v）,偏航电机是用（交流）电源来驱动的电机，变浆电机是用（直流 ）电源来驱动的电机。 联合动力高速轴刹车的压力是（95 ）bar，自动解缆时偏航刹车的压力是（0 ） 联合动力风机机舱至塔筒底部的电缆有（定子 ）电缆（9）根、（转子 ）电缆