浅析小间距隧道施工技术要点.docVIP

精品论文 参考文献 浅析小间距隧道施工技术要点 三明昌盛公路工程有限公司 福建 三明 365000 【摘　要】随着国民经济不断发展，国力不断增强，近年来国家加大交通基础建设投资力度，隧道施工技术在公路建设中越来越来普遍，而小间距隧道较连拱隧道具有抗震性好及造价相对较低，在地方二级公路建设中也得到运用。根据小间距隧道左右洞室净间距小，洞身开挖相互干扰大，中夹岩加固较困难等特点。本人对大田县华石线秋竹隧道施工进行了技术总结，阐述小间距隧道施工技术要点，作为小间距隧道施工提供交流经验。 【关键词】小间距隧道；技术；要点 一、前言 大田县华石线秋竹隧道设计为双洞双线小间距隧道，其位于大田县城关鸭蛋山东侧约200m处。左洞里程ZK0+200~ZK0+486，全长286m ; 右洞里程YK0+200~YK0+490，全长290m。其中进出口明洞各20米，进口为端墙式洞门，出口为削竹式。隧道左右洞室最小净间距仅有6.48m，两洞室之间的中夹岩采用Phi;50mm小导管进行注浆加固，小导管环向间距0.5m，纵向间距1.0m，每根小导管长度为5.0m。隧道洞身围岩以钙质粉砂岩为主，属极软岩，地下水呈渗透状，围岩级别均为Ⅴ级。 隧道采用复合式衬砌，由长管棚及小导管进行超前支护，初期支护采用挂网、喷锚及工字钢架联合支护。 二、做好施工前的准备工作 (一) 做好小间距隧道施工安全风险评估工作 根据交质监发[2011]217号交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》要求，小间距隧道被列入在安全风险评估范围，必须进行安全风险评估。在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测的目的，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 项目部及时组织技术人员进行现场施工环境、水文、地质调查并熟悉施工图纸。由于隧道洞身以砂土状强风化钙质粉砂岩为主(T 2 a)：灰褐、褐黄色，原岩组织结构已大部分破坏，岩芯呈砂土状，局部见少量碎块状，手掰易散，浸水易软化、崩解，干钻困难，属极软岩，隧道全长岩围级别均为 V 级。按照隧道总体风险评估指标体系中的隧道围岩级别、隧道开挖断面的大小、隧道长度、洞口形式、洞口特征、小间距隧道等指标量化后，秋竹隧道工程施工安全总体风险等级Ⅳ级（极高风险）。并根据总体风险等级Ⅲ级（高度风险）及以上的隧道工程，组织开展了隧道专项风险评估，由于隧道存在洞口失隐、隧道坍塌极高风险（Ⅳ级）的施工作业。针对极高风险的施工作业采取了专项应对措施，制定相应的应急预案，并形成隧道风险评估报告。经建设单位组织的专家组论证后，方可按隧道风险评估报告执行。 根据隧道风险评估结论，进一步完善隧道施工组织设计和专项施工方案，制定相应的专项应急预案并每月组织一次应急演练。建立重大风险源的监测及验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。项目部技术负责人在隧道施工前对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场设立相应的危险源告知牌 （二）制定隧道施工方案 由于秋竹隧道左右洞室最小净间距仅有6.48m，且隧道全长围岩等级均为Ⅴ级，围岩整体较破碎，属极软岩，因此施工过程中必须首先保证隧道左右洞之间的中夹岩体的稳定，其次在隧道洞身开挖时应尽可能减少左右洞室的相互干扰影响。针对以上问题着手，确定秋竹隧道施工方案如下； 1、出口地形地貌较为复杂，由于工业区开发对山体进行开挖刷坡并对山谷进行回填，多有回填杂土，而未夯实且较为松散，对隧道边仰坡极为不利，容易发生坍塌或泥石流，为了隧道洞口段的安全，通过现场实地调查清楚出口段地形地貌实际情况。严重影响隧道围岩结构，为了确保隧道结构和边仰坡稳定安全，应对已刷坡的边仰坡进行平整并加固处理，同时左右洞仰坡刷坡后对洞顶顶部素填土进行清除，然后采用 5%水泥稳定土回填夯实，夯实度必须满足路基规范要求，待边仰坡和素填土加固处理后方能进洞。进口地质较差，均为土质，而且边坡 3 阶导致隧道边仰坡较高，不利于隧道洞口的稳定，施工时应及时挂钢筋网、喷射混凝土以及小导管加固。隧道进出口的成洞面地质都较差。成洞面采用喷射砼、锚杆群及挂网加固稳定。同时加强洞口地表监控量测，确保隧道边仰坡稳定。 2、第三方隧道监控量测单位在隧道掘进过程中采用地质雷达对前方的断裂破碎带、含水地带及围岩工程级别进行超前探测。 3、洞身开挖前，进出口围岩软弱段采用施工辅助措施为长Phi;108mm大管棚、其余地段施工辅助措施为Phi;50mm超前注浆小导管。左右洞