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精品论文 参考文献 浅析山区公路路线设计及质量控制 英德市规划勘测设计院 广东英德 摘要：本文对公路路线设计及施工进行探讨，并对山区公路路线设计的重要性进行分析。合理的路线设计有助于加速地方经济发展、提高土地利用效率、节省交通通行成本、正确处理好经济发展与环境保护之间的关系。 关键词：山区公路；路线设计；质量控制 引言： 随着我国经济发展水平的不断提高，路面上行驶的车辆数量不断增多、车型种类日益丰富，对交通经济性和安全性等都提出了新的要求，而传统的公路路线平面设计方法很难对这些新要求面面俱到，引发各种交通安全问题。我们必须从国内实际情况出发，采用现代最新公路路线设计理论来开展公路路线规划工作，使之满足我国社会经济发展要求，在保证公路使用安全的前提下，尽可能的提高公路工程效益。公路路线设计不再是依靠简单的几何平面设计就可以实现，而是要综合车辆、交通、安全以及环保等多个因素来统筹设计，为驾驶员、乘客提供良好的公路使用环境和感知。因此，公路路线设计是一项关系到千秋万代的工程，必须要高度重视。 一、公路路线设计的重要性 公路的路形设计是公路建设的前期重点工作，也是整个公路工程的蓝图框架。公路路线规划是否科学合理，直接影响到整个公路施工量大小、工程造价、交通运输效率以及环境保护等方面。一条合理设计的公路，能够为驾驶员提供更好的驾驶感知、提高路面行驶安全性、降低公路交通运行成本。公路路线设计中，影响公路交通安全的设计因素主要有：路线弯度、路面高程落差、路面指引、安全提示等。其中，公路几何设计直接关系到公路使用安全性水平高低，一旦公路路线敲定，公路几何线形也就确定下来，而相应的其他公路隧道、桥梁、排水工程、安全设施等都会随着几何线形的确定而确定下来。 二、平面设计 （1）缓和曲线长度交通部道路路线设计规范中，对缓和曲线的长度进行了明确规定。但是对于山区公路来说，其水平面上的路线十分弯曲，曲线长度容易受切线长度制约和影响，因此设计人员倾向于采用规范中的下限值作为设计参数，特别是普通公路路线设计通常会忽略超高和加宽缓和段长度的要求。这就会导致在确定平面之后缓和曲线长度不兼容超高加宽过渡段长度的要求，因此，建议在设计时计算出弯度对应的超高加宽过渡段的长度，取其上限值来调整控制最小缓和曲线的长度。 （2）曲线间最小长度交通部道路路线设计规范中，明确规定公路设计速度与公路曲线间最小长度之间保持六倍大小。山区地形相对复杂，这些规范的使用往往受到限制，有些设计部门提出4V，甚至还有提出2V 的。最保守的做法是将缓和曲线曲率半径设置为大于不设超高半径部分的长度，以达到6V的设计要求。这种处理方法比较适合高速路段。而如果设计时速低于40公里，同向曲线应不小于2V，反向曲线不小于3s行程。 （3）超高及超高加宽过渡通常来说，在特殊情况下车速可以采用运行速度来计算，一旦确定了车速，横向力系数就是决定超高取值的主要参数，影响横向力系数的因素十分多样化，主要有车速、路面规格、车轮品质、自然地理条件等。试验证明，横向力系数与车速呈反向关系。 从实际经验来看，在达到最大超高率等要求时，横向力系数取值在0.06—0.15 范围内为宜。 在山区环境中，公路路线容易遇到半圆形、椭圆形以及反向曲线的情况，因此在不同曲线之间设置超高过渡段要结合基本曲线设置方法来开展，把握好超高渐变率的变化规律。通常来说，现有的公路路线设计软件都没有突出这方面的差异，因此需要设计人员视具体情况来定夺。在设计超宽渐变段时，对于反向弧形曲线段，加宽要从第一个弧形段的原点平滑过渡到第二个曲线超高值等于路拱横坡的断面上；对于同方向弯曲的路线，加宽侧要设计在同一侧，可以从第一个曲线的圆缓点直接过渡到第二个曲线的缓圆点。四级道路的超高加宽过渡段可以直接参考交通部发布的道路设计规范来处理。 （4）长直线末端最小半径在传统平面设计规范中，要求长直线末端不得对接小半径曲线。但是没有明确规定小半径的临界值，根据交通部发布的有关规范标准，可以根据实际车辆通行速度来确定该临界值。 三、纵面设计 （1）最大纵坡我国公路设计规范主要考虑到了国内行驶车辆超重的情况，最大纵坡指标要比国外高许多，并明确在特殊地形情况下，如果高速公路建设可利用原来的公路路基，则可以提高最大纵坡的长度，最大值可达1%；对于在海拔高度2500 米以上的省级以下公路，最大纵坡不得超过8%。由于甘肃省境内车流量相对较少，因此对于山区低时速公路，最大纵坡可以达到9%；对于一些旅游通行路段，主要车型为中小型客车，为了最大程度