高速公路服务水平评价方法研究进展分析研究.pdfVIP

高速公路服务水平评价方法研究进展分析 809 高速公路服务水平评价方法研究进展分析 李洪萍裴玉龙 (哈尔滨工业大学 哈尔滨 150090) 摘要：本文首先介绍了道路服务水平的概念及其提出和演变历程，对美国道路通行能力手册(HCM)中高 速套路的各个组成部分——基本路段、交织区、分合流区的服务水平评价方法进行了归纳与分析；对 后，从服务水平分级数量、评价指标的选择与多指标评价、驾驶员和乘客对服务水平的感知、系统分 析定量化及服务水平的应用等角度，对服务水平研究中存在的问题进行了分析，进而指出了研究方 向。 关键词：高速岱路服务水平基本路段交织区 1引言 出行者总是希望运输设施能够提供快速、经济、安全和舒适的运行条件，运输设施对于这种要求的满足 程度可以用服务水平来表示。所谓服务水平，就是定量描述交通流运行条件的一种质量测定标准，是道路使 用者根据交通状态，从行车速度、行程时间、驾驶的自由性、停车频率、舒适和方便等方面所能得到的服务程 度‘“。 车辆的运行状况，受三方面因素的影响——交通设施的物理特性、交通量的大小和其他干扰因素。对于 既定的交通设施，若不考虑其他干扰因素的影响，则服务水平主要随交通量而变——随着交通量的增大而下 降。在道路规划与设计阶段，技术人员面临的一个重要问题就是针对设计交通量如何确定道路的规模，既能 使服务水平令人满意，又能使设施规模适中，投资额合理。在道路运营阶段，如果交通量较大，管理人员就要 针对现有的道路设施，为保证一个能被用户所接受的服务水平，进行交通量的调节。综上，服务水平与交通 设施的规划、设计以及交通管控方式的选择是紧密联系在一起的，是联系交通设施供应与用户期望的纽带， 是道路规划、建设与管理的重要依据。 各国服务水平等级划分不一，一般为3～6个等级，每一等级有其相应的服务交通量，规定了不同服务水 平之间的流量界限，从而，将进行规划、设计和选择交管控方式时的依据交通量与服务水平联系起来。 2服务水平概念的提出 20世纪40年代以来，世界各国都对道路通行能力进行了不同程度的研究，其中最具系统性、代表性的 Research 研究机构是美屋运输研究委员会(Transportation 的研究课题，并在不同时期汇总当时的研究成果，编写《道路通行能力手册》(HighwayCapacityManual，简 称HCM)。HCM是当今最系统、最具权威性的通行能力文献，先后于1950年、1 出版了四版，并于1994年和1997年出版了两个修订版。 1950年版本将道路通行能力划分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力等三种。1965年版本 中考虑到三种通行能力划分不够明确，区分比较困难，提出了“服务水平”的概念——服务水平是定量描述行 车速度、运行时间、受阻程度、行驶自由度、安全性、舒适性、方便性和运营费用等一系列因素影响的度量标 准。在1997和2000版本中，服务水平的定义与上面的十分相似，仅将“安全性”和“运营费用”删去”。在该 3一ZO) 1．重庆市交通委员会重点科技项耳(2002 8】0 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 版以及后续版本的HCM中，陆续提出各种非间断流与间断流交通设施的服务水平划分与评价方法。 从理论上，服务水平一直是用驾驶员和乘客通过某一断面时能够感受到的运行参数来定义的。但实际 量。1985及后续版本试图采用更加可靠、易实施的概念，因为缺乏“安全性”和“运营费用”定量标准研究， 从而将二者从服务水平概念中剔除。在1965和1985年版本中，由于没有定义相应的服务水平评价指标或 没有可用的预测模型，一些类型的交通设施的服务水平采用了描述性的定义。而在1994年的修订版中，所 有类型的设施都有了定量分级方法和评价指标预测方法。每类设施服务水平由高到低划分为A～F6个等 级(我国分为4个等级，其中一级相当于A、B级，二级相当于C级，三级相当于D级，四级相当于E、F级)， 每一级服务水平代表一定范围的运行条件和驾驶员对这些条件的感知。HCM2000在以往单个设施分析的 基础上，增加了“通道与区域分析”，引入了“系