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966 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册)
高速公路建设中水土流失预测模式研究
宋国平谭认
(四川省公路规划勘察设计研究院 成都市610041)
摘要:通过对在建西昌至攀枝花高速公路水土流失的实测数据的分析、研究,提出高速公路建设中水土流
失的预测模式。
关键词:水土流失预测研究 高速公路
1问题的提出
我国是世界上水土流失最为严重的国家之一,水土流失不仅分布广泛,而且成因复杂,除了自然因素以
外,主要是人类不合理的活动引起的。山区公路建设尤其高速公路的建设,产生大量的借方和弃方,使公路
沿线形成大量的取土坑和弃土堆。由于土体大面积裸露面,在雨季受雨水冲刷产生水土流失。据统计,四川
产生1820万吨的水土流失。这是一种典型的人为加速侵蚀。由于其流失强度大,影响面广,危害严重,高速
公路的水土流失问题已显得日益突出。因此。使公路在建设期和运营过程中水土流失减小乃至降到最低程
度,使公路建设的经济效益和环境效益得以协调发展迫在眉睫。
要减少水土流失,首先就要对可能造成的土壤流失量进行科学、准确的预测。水土流失的研究已有上百
年历史,对水土流失类型和成因的研究已相当成熟,但由于造成水土流失的因素多而且复杂,除美国提出的
通用土壤侵蚀方程得到普遍认可外,其他有关水土流失预测的模式均是针对具体地区或流域的经验公式,即
使是通用方程也主要用于坡面和耕地水土流失预测。因此,对于开发建设项目还难以提供一个确实可行的
水土流失预测方法,来满足水土保持和进行环境评价的要求。这次对高速公路建设中水土流失预测模式的
研究可以探索公路建设与环境保护的关系,采取有效措施控制公路产生的水土流失和对生态环境的影响,使
使公路建设与环境持续协调发展。
2高速公路水土流失产生部位
高速公路水土流失主要产生在高深路堑、路堤边坡、取土场、弃土场、临时占地和移民安置区。这些地段
一是开挖削坡、取土,使原有的地表表层结构受到扰动,岩土变得松软,土体抗蚀能力降低;二是堆填土石方
和填筑路堤又使得边坡土体无法夯实,结构松散、粘性差、密度低且植被遭到破坏,使表土与植被的平衡关系
失调,表土层抗蚀能力减弱,土壤侵蚀从天然状态下较为缓慢地自然侵蚀过程在极短的时间内迅速转化为强
烈的工程性加速侵蚀。
3高速公路水土流失试验
3.1试验区选择
本次试验为高速公路水土流失野外观测试验,试验区选在国道108线西昌到攀枝花市高速公路(以下简
称西攀高速公路)黄水互通式立交区的施工路段。
项目区成土母质为第四系冰水沉积物和洪积母质、第三系昔格达组湖相沉积物、侏罗系碎屑物,以及二
迭系玄武岩、闪长岩、三迭系花岗岩风化物。
高速公路建设中水土流失预测模武研究 96,
公路主要跨越安宁河流域山岭重丘区,根据四川省人民政府关于水土流失重点防治区的公告,属重点监
督区,年乎均土壤侵蚀模数2688t/km2·a,为中度侵蚀“]。
3.2试验场地布设
210段左侧的弃土场。
开挖边坡试验场主要是测定开挖边坡未进行防护时的水土流失情况。试验场宽21.0m,高5.1m,坡面
坡度为82。。坡脚设有0.6m×0.4m(宽X高)的截水沟,用于汇集开挖边坡的径流,并在沟口设一直角三角
堰,用于测量流出截水沟的水流量。该试验场实际情况见图1。由图可见,开挖边坡岩质为第三系昔格达含
砾粉砂岩,在降雨作用下,该开挖边坡已受到了强烈侵蚀。
t
面布置见盟2。弃土场堆放边坡坡度为11。7,为防止堆放过高造成边坡不稳定,弃土场分为7级堆放。弃
土场上方和两侧设截水沟,下侧设排水沟,用于拦截、排除弃土场及其上游坡面来水。在截水沟中设置直角
三角堰,用于量测试验区来水汇人截水沟后流出的量(见图3、图4、图5)。
圈l开挖边坡试验垢 圈2弃土场平面设计图
图3弃土场乎面设计图
968 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册)
图4三角堰 圈5三角堰结构图
3.3试
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