高速铁路长大隧道内接触网安全防御措施研究.pdfVIP

高速铁路长大隧道内接触网安全防御措施 刘长利，王海祥，李会杰 接触网| 高速铁路长大隧道内接触网安全防御措施， 刘长利，王海祥，李会杰 摘 要：通过对高速铁路长大隧道内接触网工作特点及安全防灾要求、运营维护等方面的分析，提出长大隧道 内接触网供电灵活性、接触网悬挂方式、线索和零部件选型、预埋槽道式基础及接触网接地防雷等一系列有针 对性的安全防御措施，进一步提出了重视高速铁路长大隧道内接触网运行可靠性和安全防灾等In-J题的建议。 关键词：高速铁路；隧道；防灾救援；接触网；刚性悬挂；槽道基础 中图分类号：u226．8 文献标识码：B O引言 ‰为隧道外环境最低气温。 1．2隧道内空气动力学效应 我国多山且地质状况复杂，在高速铁路(客运 当列车高速进入隧道或隧道内会车时将产生 专线)设计中，为满足线路平面曲线半径及坡度要 气压突变、列车运行阻力增加、气温升高等现象Ill。 求较多地采用了桥梁及隧道，其中隧道工程总量达 国外的检测数据表明，受电弓在隧道内受空气动力 1 000 km，长度≥6km的长大隧道占55％。与此同 学效应的影响弓网受流质量明显降低。例如，德国 时，长大隧道p龟Y,J车运行安全及防灾监控问题正逐 科隆一莱茵，美茵客运专线在300km／h双弓取流条 步得到重视，由于接触网是无备用的铁路设备，其 m2)内、外弓网动态受流检测 件下，隧道(As=92 工作状态与行车速度、行车安全密切相关，因此应 数据对比结果，隧道内后弓最大接触压力230．5N 尽早提出相应安全防御措施。 与隧道外133．3 N相比变化较明显【2】。 1长大隧道内接触网特点 同时，列车在长大隧道内高速运行时造成的活 我国典型的长大隧道情况如表1所列。 塞风使接触网基础、腕臂结构存在振动疲劳问题。 表1我国高速铁路典型的长大隧道 1988年4月29日汉诺威一维尔茨堡新建线路的米 尔山隧道(A。=82 ICE／V高速列车以370km／h试验速度通过，测得 10kIll／ll【3】，约为 吊柱腕臂处的短时最大风速达1 30．5m／h。 1．1长大隧道内温度与湿度条件 一般长大隧道内温度变化小、湿度大、通风差， 导线散热慢，加这高速铁路牵引电流较大，因此接 触网工作温度较高。根据国外运营经验，对于3km 及以上的长大隧道，接触网工作温度随着隧道长度 的增加呈上升趋势，如图1所示，图中f。。x-80℃， 图1长大隧道内接触网工作温度曲线 作者简介：刘长利．铁道第一勘察设