PC轨道梁制造控制系统开发与应用研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 有足够的强度。 3．通过有限元计算发现，随着组合轨道梁混凝土厚度的增加，梁顶混凝土受力变化不大，其应 力值小于其强度设计值。增加混凝土厚度可以改善梁顶的局部应力，防止梁顶部钢板发生局部压曲 现象。因此，可适当增加混凝土厚度。但也不能无限制地增加。经计算比较可知，混凝土厚度取 40em左右比较理想。 组合梁的剪应力主要由钢腹板来承担。当组合梁的截面强度主要由剪应力来控制时，适当增加 板厚可以迅速降低剪应力的值。 参考文献 [1]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范．2000．2．1实施 [2]中华人民共和国铁道部．铁路桥涵设计基本规范．2000．2．1实施 [3]中华人民共和国建设部．混凝土结构设计规范．2002．4．1实施 [4]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范．(JTJ023-85) [5]王月栋．跨座式单轨交通系统中钢．混凝土简支组合梁的应用研究[M]．北京交通大 学，2004． PC轨道梁制造控制系统开发与应用 朱尔玉1 徐瑞龙1 董德禄2 赵永波2 1．北京