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精品论文 参考文献 浅析现浇箱梁支架施工方案 谭焕云 　　身份证号码 52000 　　摘要：本文通过现代工程现浇箱梁支架施工为例，介绍了桥梁现浇箱梁支架设计需要考虑的因素与施工要点。 　　关键词：现浇箱梁；支架；设计；施工 　　一、支架设计应考虑的因素 　　1.1 交通疏导 　　根据工地周边道路的车流、路向、疏导功能等进行调查，如何在支架的搭设和箱梁施工期间保障原有道路的交通疏导功能，将是支架设计时首先要考虑的因素。所以在支架设计的初期，首先应该进行交通疏导方案的设计，车辆能绕道通过的尽量封路施工，不可以绕道行驶的根据车流量的大小设单向2~ 3 车道的专用支架通道，并且把交通疏导方案送交建设单位和交警部门作审批。例如相关部门对交通疏导方案提出疑问时需依据详细的要求作出相应的修改。并根据经审批后的交通疏导方案进行现浇箱梁支顶架的具体设计。 　　1.2 材料供应情况 　　在进行支架设计过程中，需要考虑企业准备用于搭建支架的各种材料供应情况是不是能够满足施工的需求，一定要灵活选择使用现有库存的各种周转材料进行支架设计，不要盲目的去追求设计的合理性，而舍近求远购进大量新周转材，从而增加单项工程的开支。所以支顶架的设计首先考虑使用，切忌华而不实。 　　1.3 经济效益方面 　　因为建筑市场竞争激烈，所以在施工方案设计时需要考虑怎样降低工程费用，从而为企业带来更多的经济效益。所以在支架的设计时一定要先考虑使用成本合理的方式，例如门式脚手架、满布式钢管排栅支架、碗扣式多功能脚手架钢支架等；碰到障碍物或者有交通疏导要求的，但适当使用轻型钢支架等形式。本工程支架形式除了有交通疏导要求的地方设置贝雷架通道钢支架外，其余位置使用门式脚手架，边角异型地方用满布式钢管排栅支架过渡连接。 　　二．模板支架系统设计 　　绘制模板、支架设计图、支承系统布置图、模板和支架总装配图、各细部结构大样图等；根据施工条件确定施工荷载，对模板和支承系统进行验算。按照支承荷载的顺序从上到下验算其强度、刚度和稳定性。计算模板和支架的强度时，荷载包括： 　　（1）模板和支架自重。木材采用6kN/ m3；钢结构按76kN/ m3 计。 　　（2）施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载? 计算模板及直接支承模板的小棱时，均布荷载为2.5kN/ m2，另应以集中荷载2.5kN 进行验算。? 计算直接支承小棱结构构件时，均布荷载为1.5kN/ m2。? 计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时，均布荷载为1.50kN/ m2。 　　（3）新浇混凝土、钢筋混凝土的重量。普通混凝土采用26kN/ m3；钢筋混凝土根据实际湿密度确定，可用28kN/ m3 作校核荷载。 　　（4）振捣混凝土时产生的荷载。对水平面模板为8kN/ m2，对垂直面模板为10kN/ m2（作用范围在新浇筑混凝土侧压力的有效压头高度之内）。 　　（5）新浇混凝土对模板侧面的压力。 采用内部振捣时，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力， 　　3 下面重点介绍本工程主要采用的两种支架形式 　　3.1 CKC 门式脚手架钢支架 　　CKC 门式脚手架因其轻巧、灵活、使用简单方便，而且规格品种大多数适宜支撑各种形状的混凝土构造物，因为它轻巧刚度又小，所以采用插接和销接，连接间隙比较大，虽然备配有小交叉杆，但还是会容易晃动，尤其是多层门架的叠加使用时更为明显，所以CKC 门式脚手架正常使用于12m（六层）以下的支架。以确保支架的整体稳定性，常用? 48mm钢管将门式架纵横交叉联结。 　　（1）施工要点 　　工程在原有水泥路面上进行门式架搭设，不需要进行地基处理。按照支架的设计柱距、排距要求进行定位放线。为了方便上层使用，首层门式架架顶偏差应调整在5mm 范围以内，同样，考虑门式架的纵横连接，门式架两个方向的垂直度控制在1mm 范围以内。在门式架底部，门式架立杆两侧下部沿纵向设置扫地杆，沿横向设置封口杆，方便采用封口杆在上，扫地杆在下的形式。按上述的步骤，一层一层往上安装。在支架外侧每隔4~ 6 个架距设置一道水平加固杆，水平加固杆要连续设置，形成水平封闭圈，为加强支架的整体稳定性。在支架外侧及施工方案要求处设置纵、横向剪力撑（可用?50mm 钢管连接作剪力撑）。高度和宽度为4~ 6 个架距。如果杆件需要搭接时，搭接长度不少于52cm，搭接接头处扣件数量不少于4个。 　　3.2 贝雷架钢结构支架 　　现浇箱梁结构投影下地面较平坦、土基承载力较大时，或许有一定承载力的原有桥梁，所以现浇箱梁投影下有交通疏导的要求，容易搭设贝雷架钢结构支架作为维持原道路的交通功能。贝雷架钢结构支架的立柱通常采用贝雷架或者大型钢管，大梁使用贝雷架，横梁采用型钢（槽钢、工字钢）亦或是贝雷架搭设，支架之间的联结