地铁一号线地下连续墙施工专项方案.docVIP

地铁一号线地下连续墙 施工专项方案 第一章 工程概况 1 工程概况 东一环路站位于东一环路与长江东路交叉口西侧，沿长江东路东西向布置。车站埋深受东一环路下穿桥控制，改下穿桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥，沿长江东路方向（东西向）布置，跨越下穿的东一环路，跨径m，梁高桥梁东一环方向全长（即桥面总宽度）m。13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。 车站两端区间均采用盾构法施工，车站西端作为盾构始发井，车站东端作为盾构吊出井。 2 编制依据 (1)某市轨道交通2号线工程东一环路站主体围护结构图。 (2)关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范。 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-2002） 《钢筋技术规程》（GJ107-2003） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999） 我公司在北京、、天津等地的地铁施工经验 工程地质.1工程地质条件 范围属南淝河河漫滩及一级阶地地貌，地形稍有起伏，地面高程.70～13.50m，相对高差.0m，区域地质构造属于淮淮台隆所属的某断陷盆地，车站范围内地面现状均为硬质路面，上覆第四系人工填土、黏土、粉土粉细砂，第四系覆盖层总厚度.6～21.8m，中岩层顶面.20～30.00m，下伏基岩为第三系定远群泥岩，岩总体呈单斜状地质构造简单.2水文地质范围内无地表河流、沟渠，地表水不发育。 范围内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水分为潜水和承压水。潜水赋存于黏土中，主要大气降水补给，水量，年水位变化幅度m；承压水主要赋存于全新统南淝河组粉细砂层粉土中接受侧向径流补给，水量较丰富。 于中旬完成范围勘察工作，地下水位根据车站钻孔水位并结合地形情况综合分析，车站范围内大部分钻孔地下水埋深标高.23～11.52m，地下水埋深.5～2.5m。 裂隙水主要赋存于强、中带中基岩含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。 范围内主要为泥岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏。 .3水的腐蚀性评价 对混凝土结构等级为微，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微。工程施工环境北侧沿街为小长江东路为某市老城区道路，道路，建筑物密集。车站及西北为多层住宅，东南为某市职业教育中心及多层住宅，东北多层住宅、东一环下穿泵房车站主体东侧为东一环下穿隧道与长江东路90米。下穿隧道采用咬合桩，桩基底埋深约16米。 4.3周边管线情况 车站周边地下管线较多，主要有雨水、污水、通信等管线，其中控制性管线主要为：长江东路1根.0～2.5m的混凝土雨污合流管、约.0～4.39m的混凝土污水管 第二章 施工重难点及措施 31.43-33m，嵌入中风化泥岩4m，成槽难度大，仅使用液压抓斗式成槽机无法完成。 应对措施：用 成槽中的泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全；槽内泥浆必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.3米。2