RTK航道疏浚应用及工程坐标转换参数的获取研究.pdfVIP

270 数字测绘技术与数字交通建设 RTK航道疏浚应用及工程坐标转换参数的获取 罗德仁·，邹自力h2，邹正周3，汤江龙2 (-中南大学，湖南长沙410012；2中港四航局第四工程公司， 广东广州510290．1、3东华理工学院，江西抚州344000) Time 摘要本文结合实时差分(Real 航定位测量中WGS--84坐标与工程坐标系的转换方法及应用。 工程坐标系 关键词GPS实时差分疏浚坐标转换WGS--84坐标系 4)疏浚过程不能影响港口的日程工作，施工作 l概述 业中有许多工作采用传统测量方法无法完成。 由于GPS导航技术具有全球覆盖连续导航定 所以本工程选择GPS导航技术来指导施工作 位，高精度三维定位、测速及授时，自动化程度高，观 业是非常合适的。 测速度较快，能提供全球统一的三维坐标信息等优 2实时差分GPS定位技术简介 点而倍受测绘界青睐，已在许多工程实践中得到利 用。但GPS定位成果属于WGS--84地心大地坐标2．1实时差分GPS定位技术概述 系，工程建设采用国家坐标系或工程独立坐标系， 实时差分GPS，即在坐标已精确测定的基准台 GPS工程应用首先要求GPS能够直接输出实际工 上设置GPS接收机，并和移动台上的GPS接收机 程问题中所选择的任何坐标系统的坐标已经成为必 同步观测不少于四颗的同一组卫星，并求得该时刻 然要求，实现这一要求的首要条件是确定两种坐标 的差分改正数(位置差分、伪距差分、相位平滑伪距 系间的转换参数。因此，本文综合疏浚工程施工定 差分和相位差分等改正数)，通过无线电数据链把这 位时的定位点的点位精度要求，以及传统测量方法 些改正数实时播发给在附近工作的移动台(用户)， 的缺陷，并结合工程的实际情况，就航道疏浚的实 由移动台(用户)用所接收到的差分改正数对其GPS SR510 践，使用Leica GPS接收机和数据传输系统 定位数据进行实时修正，进而获得精确的定位结果 进行数据采集和数据处理，探讨了实时差分GPS定 (实时差分解)。实时差分GPS定位技术是相对定 位技术在疏浚工程中的应用及WGS一84坐标系与 位模式中的一种，是目前能够最为有效地减弱诸如 54国家坐标系的转换方法。 星历误差、卫星钟差、信号传播误差等各种系统误差 本工程位于我国北部湾北岸，它的北、东、西三 的影响的定位方法，也是在目前的测量领域中普遍 面均为丘陵地带。它的具体施工任务是将海港的航 采用的一种定位精度较高的方法。 道从现在的深度疏浚到一1lm，其疏浚面积超过42．2 实时差分GPS定位系统的组成 ×104m2。 1)GPS接收机——一个基准站，一台或多台移 若采用传统的施工测量方法——在岸上树立施 动站； 工导标，它存在着以下不足之处： 2)数据传输系统——即无线传输数据链，它是 1)现场的地形地貌条件很难达到传统测量要求 调制解调器和无线电电台组成的，基准站配置一台 的测站之间相互通视的条件； 数据链发射电台，每个移动站配置一台数据链接收 2)若在岸上树立施工导标来指导施工，它会受 电台。 时间、气候等条件的影响； 3