浅议旧路改造过程中的近远期结合.docVIP

精品论文 参考文献 浅议旧路改造过程中的近远期结合 ---以南六公路（S1～S32）改建工程为例 冯俊杰（上海浦东工程建设管理有限公司，上海市 201210） 【摘要】该文以迪士尼配套市政道路-南六公路（S1~S32）改建工程为实例，在近期地面道路改造技术前期研究阶段，分析了远期高架预留的必要性，并充分考虑了近远期方案的结合，对远期高架实施做了初步设想。 【关键词】旧路改造；近远期结合；近期地面道路改造；远期高架方案设想 0. 前言 2009年，国务院于批复同意撤消上海市南汇区，大浦东统筹发展格局初步形成。随着临港新城的开发建设和迪士尼项目的开工，南六公路作为大浦东南北联动的主干道，是迪士尼和国际旅游度假区交通保障体系的组成部分。现状道路规模已无法适应交通需求，南六公路改建已经迫在眉睫。目前南六公路地面道路改建工作已经进入实质性的施工准备阶段，但是远期高架规划尚未明确，在现阶段如何结合路网规划、周边地块规划及大浦东的整体规划，做好远期高架预留工作成为亟需探讨的问题。 1.工程概况 南六公路（S1～S32）改建工程北起S1华东路立交，南至S32立交，全长8.4km，标准段红线宽度45m，现状道路为公路Ⅱ级，多为双向四车道，局部路段设置人行道，拟建道路为城市主干路Ⅰ级，双向6车道，全线设置非机动车道和人行道，设计车速60km/h，建设总投资约12亿，其中建安投资8.4亿元。该工程的建设将满足加快建设上海国际金融中心和国际航运中心的需要，为迪士尼项目提供必要的市政配套，满足区域经济发展的需要，完善区域基本骨架路网的需要。 2. 远期高架实施必要性分析 由于目前南六公路高架规划正在研究编制阶段，在南六公路地面工程改造研究阶段，即结合目前所掌握的材料进行了充分的定性分析，并充分征询了有关规划单位及相关委办局的意见，并本着“立足现在、着眼未来”的整体思路进行了技术方案的优化，并充分兼顾了远期方案的实施可能性和可操作性。 （1） 上海市路网规划 根据《上海市干线公路网规划修编》，南六公路-南芦公路是上海干线公路网组成部分，为城市主干路Ⅰ级，是沟通临港新城与中心城区的主要通道之一。临港新城作为上海东南翼的城市副中心和航运中心的组成部分，未来规划总建筑量约为490万平方米，新增住宅建筑量为435万平方米，居住人口约为15万人。随着临港产业集群和国际航运中心建设的深入，南六公路将发挥更大的交通通行作用，也将为已建S2沪芦高速缓解部分交通压力。 （2）上海国际旅游度假区规划 上海国际旅游度假区总面积约20平方公里，范围为北至S1公路，东至华东路，南至周邓公路，西至S2公路红线以西约1000m。度假区将以上海迪士尼乐园项目为核心，建成能级高、辐射强的国际化旅游度假区和主题游乐、旅游会展、文化创意、商业零售、体育休闲等产业的集聚区域。根据规划现实，南六公路改建工程中的约4.0km位于该区域内，上海国际旅游度假区建成后将有大量的人流出入，南六公路也将是最重要的通行道路之一。 （3）浦东铁路规划 浦东铁路全长117公里，南北分别接国家铁路的阮巷站和张庙站，线路途经金山、奉贤、浦东等区域。根据《上海市综合交通发展“十二五”规划》显示，上海东站是浦东铁路二期上海东站联络线上的车站，规划位浦东新区川沙镇六团社区西部，迪斯尼乐园以东，紧邻南六公路，开通后将取代先前规划的浦东火车站成为浦东线，沪通线上的重要车站，并建设从该站引出，连接沪杭高铁松江南站的直径线，为各地前往上海迪斯尼乐园的游客提供方便。目前铁路东站的建设已列入远期规划。 （4）迪士尼项目规划分析 根据规划，上海迪士尼乐园项目位于上海国际旅游度假区的中心位置，位于南六公路西侧。据预测，远期（2020年后）主题乐园建成运行后，年客流总量将达到5100万人次，参观日客流量21.5万人次，高峰日客流量29.1万人次。同时由于“五一”、“十一”等旅游黄金周及上海国际旅游节、暑假等各种客流交通高峰的叠加，有可能突破预测高峰值，本次项目作为迪士尼项目外围配套道路工程，远期高架实施对交通需求起到一定的作用。 （5）联接S1与S32两条高速公路交通的需要 随着上海市高速路网的快速建设，未来高速干线将形成“两环”、“十一射”，“一纵”、“一横”、“多联”的布局形式。其中S1公路（迎宾大道）、S32(机场高速)分别位于本次工程起终点位置，S1公路作为高速干线网中十一条放射线的一条，承担着浦东机场与外界联系的重要功能；S32作为高速干线网中的“一横”，承担着联接高速干线网