浅谈位于码头墩台上的建筑物结构设计的思路.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈位于码头墩台上的建筑物结构设计的思路 张晋斌 刘中男 (中交第二航务工程勘察设计院，湖北，武汉，430071) 本文主要介绍对码头墩台高层结构采用PKPM+丰海墩台计算系统和采用sap2000整体结构模型两种计算方法，并对计算结果作简要分析得出结论供设计参考。 关键字：sap2000，PKPM 1、 概 述 随着长江航运业的快速发展，长江下游沿线的码头设计船型也逐渐加大，为满足码头空载装船的需要，码头设备及栈桥高度也逐渐增高，相应转运站及附属设施的高度也相应增高，本文根据现有工程实例，分别采用结构设计软件PKPM计算高层结构柱脚对基础的作用力，再采用丰海空间墩台计算软件计算桩基内力，和采用Sap2000对以高桩墩台为基础的高层结构做整体分析并计算桩基内力，对两种方法的计算结果做简要分析。 2、 工程概况及基本资料 某工程建设3个50000DWT泊位（结构按靠泊70000DWT散货船设计），装船机皮带机栈桥高度要满足70000DWT空载装船的要求，所以转运站高度也随着皮带机栈桥的高度升高而升高。本例以某工程1#转运站为例，采用上述两种方法分别计算。1#转运站外形尺寸为13mtimes;15m, 六层框架结构，上部采用钢筋混凝土结构，转运站基础为高桩墩台结构，墩台厚度2m，其下设16根phi;1000C型高强预应力砼管桩，均为斜桩。 结构建模和受力分析时，采用以下基本资料： （1） 自然条件：设计高水位：6.06m； 设计低水位：-0.47m （2） 转运站墩台区域地层自上而下土层构成： a、 层淤泥质粉质粘土(Q4al)：灰黄色、灰色，流塑～软塑，饱和，局部夹薄层粉细砂。 b、 层粉细砂(Q4al)：灰色，松散，局部稍密，饱和，预制砼挤土桩侧阻标准值为30kpa c、 层粉细砂(Q4al)：灰色，中密，局部密实，饱和，预制砼挤土桩侧阻标准值为60 kpa，端阻标准值为4000 kpa。 d、 层粉细砂(Q4al)：灰色，密实，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀，含云母碎片，局部夹少量薄层粘性土。标贯试验实测击数平均值36.0击。预制砼挤土桩侧阻标准值为80 kpa，端阻标准值为5500kpa。该层为端阻持力层。 （3） 主要荷载：结构荷载包括自重、人群荷载和工艺设备荷载、风荷载、地震荷载及水流力。本地区基本风压0.45kN/m2。本地区为7度地震区，地震加速度0.15g，场地类别为Ⅲ类。水流流速取2m/s。 3、 采用PKPM+丰海墩台计算系统计算桩基内力 根据建筑专业和工艺专业的要求，建立结构模型，并计算结构对基础的荷载，如下表： 表1 采用PKPM计算结构对基础的荷载 柱脚编号 PKPM内力结果（恒载） PKPM内力结果(活载) Fx(kN) Fy(kN) Fz(kN) Mx(kNm) My(kNm) Fx(kN) Fy(kN) Fz(kN) Mx(kNm) My(kNm) 1 -15.1 10.5 -922.2 -9.6