调频数据广播在智能交通系统中应用研究.pdfVIP

圭粪栗毫銎裹粟差霎2006年学术年会论文集(计算机应用专委会) 调频数据广播在智能交通系统中应用 上海电器科学研究所(集团)有限公司张东海 目前国内有许多交通信息发布手段，但是这个手段都需要建立相应的信号放送基站，投入成本较高， 覆盖范围较小，一定程度上也制约了这个信息发布方式的发展，本文介绍的调频数据广播交通信息发布 系统投人成本低(只需对原有的调频立体声广播发射机做很小的改造)，覆盖面广(和调频立体声广播覆 盖范围相当)，数据量大(16kbit／s)是一种行之有效解决交通拥堵的交通信息发布系统。 数据广播是近年来在国际上发展非常迅速的一项业务，是继声音广播与电视广播后的第三种广播类 型。调频多工数据广播是利用调频广播频谱的社会公德部分，增设数据信道进行点对点、点对面的数据 广播方式。开办调频多工数据广播业务。具有投资省、见效快、效益好、应用广的特点。因此，广受国外广 播部门的青睐。 l调频多工数据广播概况 从1958年起美国就已开办了调频辅助通信(SCA)业务，其中包括调频多工数据广播。七、八十年 代，西欧亦兴起了开办数据广播系统(RDS)的热潮，并由欧洲广播聪明(EBU)组织直辖市，形成了统一的 上第一个形成国际标准的数据广播系统。RDS规范的基本参数是：副载波频率为57kHz；调制方式为 DPSK；数据速率1．1875kbit／s；多工电平士1．okHz～土7．5kHz。 1988年，日本广播协会(NHK)的东京调频广播台正式播出了适宜于固定接收方式的数据广播，主要 用于广播教学。接收机有一块彩色LCD显示屏(640×480点阵)。基本参数：副载波频率76kbit／s；多工 电平2．5％。该系统需配置专用的室外接收天线。 随后，日本NHK又转入研究开发供车的调频多工 表1各种调频数据广播系统参数对比 Radio 广播方式，就是本文介绍的数据广播信道(Data 采用技术 RDSRECEPTORDARC Channel，DARC)系统。DARC系统已于1995年经国际 年份 1986 1990 1995 电信委员会推荐为国际标准：Rec．ITU—RBS．1194。 57 66．5 76 副载波频率／kHz 各种调频数据广播系统对比见表1。 调制方式 B—PSKAM—PSKLMSK 速率／kbit·s一1 1．1875 19 16 2 DARC简介 多下电平／％ 2．5～10 4～10 4～10 DARC调频副载波系统应用于数据传输服务，其中 就包括交通信息的发布等等。FM立体声广播最大可允许100kHz的带宽来传输立体声信号，但它只利 系统的一般参数：DARC系统的副载波频率为76kHz，在立体声广播情况下，副载波频率与导频频率 汽车在移动中接收时，由于汽车运行环境的改变，在楼群 处，极易出现因楼阻挡而造成的多径干扰，在进行多工广播时， 多径干扰很容易在调频信号中产生互调，降低了立体声自身的 信杂比。而立体声信号本身也会在空闲频段(53kHz～ 100kHz)的几乎全段范围内，产生严重干扰，使增加的多工数据 151923 38 5357 76 信号无法正常使用，增加了误码。通过研究和实际测试，发现 用z 对多工数字信号的干扰主要取决于L—R(23～53kHz)信号的 图1 FM立体声信号的基带频谱 调制电平。在DARC系统中使用了LMSK(压控最小频移键