白塔机场航站楼205m大跨度钢结构拱安装技术研究.pdf

第六届全国现代结构工程学术研讨会 白塔机场航站楼205m大跨度钢结构拱安装技术 高秋利 张玉兰 罗莉 刘永建 (河北建设集团有限公司，保定，071070) 摘要：本文介绍了呼和浩特白塔机场扩建航站楼205m跨钢结构工程拱桁架体系的概况，施工的重点和施工对策，重点介 绍了拱桁架体系施工的测量、主拱拱脚的定位、拱桁架体系安装机械设备的选择及安装流程，并对支撑体系的设计和计算及 拆撑卸荷等关键问题等进行了论述。 关健词：钢结构，拱桁架体系，支撑设计，安装技术 一、工程概况 呼和浩特白塔机场新建航站楼工程建筑总面积为54499．45平方米。航站楼主体为预应力框架结构和 钢结构，由两榀大跨度钢结构主拱箱梁将屋面结构悬挂，并与纵向的中心拱和其他构件共同形成了稳定空 间结构体系，形成主楼二层无柱空间。两榀变截面箱型刚性斜主拱落地跨度为205．44m，拱脚距离50．4m， 的变高度箱型断面，由钢板焊接而成，翼缘宽度1．4m不变，截面高度由1．8m至1．4m渐变，壁厚25mm， 在拱的自身斜平面内呈圆弧型。 屋面中间最高点高度30m，主拱与沿纵向中心拱、两边纵向联系梁、横向屋面梁、斜腹杆构成两个连 体空间三角形桁架，形成了稳定的空间结构。屋面梁断面为焊接H型钢，两端悬挑梁为变断面，梁高由300mm 变为700mm，两边纵向联系梁采用箱型断面，主拱斜拉杆采用圆钢管，在两个主拱最高点设有两根撑杆。 中心拱位于屋盖中间，为纵向圆拱，采用箱型断面，其两端设置了落地支架将水平推力传到下部结构，充 分发挥钢结构与混凝土结构各自的优越性。 航站楼由主楼、指廊和连廊组成，主楼和指廊通过之间连廊连接。主楼长205．44m，宽60m。指廊长 552m，宽27m，地上主体建筑2层。一层为旅客到港层，夹层为旅客到港通道层，二层为二层旅客出港层， 局部三层为办公。航站主楼及钢结构轴测图如图1和图2所示。 图1 呼和浩特白塔机场航站主楼效果图 图2航站楼钢结构轴测图 钢结构安装的重点和难点 1．现场拱架拼装工作量大，拼装精度要求高。 由于拱桁架拼装精度受拼装环境、胎架适用性及温度变化等多方面的影响，主拱架拼装的质量将直接 工业建筑2006增刊 643 第六届全国现代结构工程学术研讨会 影响到整个工程的质量。且主拱架跨度达205．44m，现场施工采用分段吊装的方法，施工安装时l临时支撑 的有效设置是保证结构安装到位的重要步骤，因此确定一种既能保质、保量、安全地满足设计要求，又能 加快工程进度，降低成本的吊装和安装方法也是本工程施工的难点。 2．本工程为空间桁架结构体系，其设计计算一般均采用结构完工状态为计算模型，而单榀桁架吊装 时抗倾覆性能差，且屋顶整体为曲面，在结构安装过程中结构在各阶段的受力状况均与完工状态有较大差 别，安装过程各阶段结构的内力、稳定性、位移的计算分析是确保整个结构最终成形以及施工安全性的重 要方法，因此对结构各阶段不同安装工况下的验算是本工程实施的重点。 3．本工程高空焊接作业量大，焊接应力及变形对结构影响大。构件相贯线长度大且相贯节点多，在 屋顶的焊接成形过程中，不仅焊接工作量大，且焊接变形及焊接应力所引起的结构自身内力分布的变化较 大。采用合理的焊接顺序并指定科学、适当的焊接工艺对本工程施工有重大意义，也是本工程质量保证的 难点和重点内容。 三、测量技术要点 (一)施工前的测量控制准备 1．GPS点的交接及复核： 根据测绘院的GPS点的成果，制定点位精度的复查，具体测量步骤：根据GPS点的布局，在施工区域 边布设二级控制网，按闭合导线的观测方法，计算出导线精度，再根据计算出的点位精度，GPS点的成果 符合施工要求即可使用，反之要对导线实行平差赋值后才可使用；对水准点的复查，采用国家二级水准的 要求进行复查，在施工区域内按施工需要布设若干固定的水准基准点，对布设的水准点实行联测。 2。在测绘院提供给机场的控制点(机场坐标系)的基础上建立施工控制网(有轴线控制桩)，形成统 一布局(如图3)。 18，曲 12000】20003200012000】神0012000n00lD∞ 12000