白光LED用于公路隧道照明设计分析研究.pdf

2008绿色照明与照明节能科技研讨会 白光LED用于公路隧道照明设计分析 娆其林燕丹 (复旦火学光源与照明工程系) l 前论 都必须开灯，因此对予隧道照明来说，节约能源是一个重要主题。 同时，隧道照明是隧道建设中的重要组成部分，照明质量的好坏直接影响到机动车司 机能否看清楚隧道内的周边环境，因此必须考虑驾驶安全性。相较于一般道路照明，隧道 照明亮度偏高一些，部分隧道照臻亮度仍然是处于中闻视觉范围内的，因此有必要对此进 行考虑；而另一方面，隧道照明不同于一般道路照明，是其要充分考虑到人眼的适应性问 题。 人眼适应分为明暗适应两种。巍环境亮度由亮变暗时，人§受的瞳孔壹径会变大，以适 应较暗的环境，这个过程称为暗适应；反之，当环境亮度由暗变亮时，眼的瞳孔直径会变小 以适应较亮的环境，这个过程称为亮适应。适应过程与人眼中两种主要的感光细胞(杆状细 胞和锥状细胞)有关。锥状细胞在亮度水平大子3cd／m2的情况下起主要作用，由此定义了 明享璺觉；两杆状细胞在亮度水乎小于0．001cd／m2的情况下被主要激活，从焉定义此种亮度 水平下属于暗视觉。1924年由国际照明委员会(简称CIE)承认的基于人眼对各种波长入的 光的相对灵敏度，为光谱光视效率函数。明视觉光谱光视效率函数V(天)，其最大值在555nm 处，暗视觉光谱光视效率函数V’(天)，其最大值在507nm处。暗适应过程中，眼睛从明到 暗，开始灵敏度很低，然后逐渐增加，最后达到稳定和清晰。暗适应在最初15min中视觉灵 敏度变化很快，以后就较为缓慢，半小时后灵敏度可提高NlO万倍，但要达到完全适应需 应过程，驶出隧道时要经历一个亮适应过程。这些适应过程都会对隧道的交通安全产生影 响。此外，高、中级的隧道管理系统都具有逆向行驶功能，所以，隧道入口段和出阴段照明 设计是对称的。 一16建一 2008绿色照明与照明节能科技研讨会 正因为入眼对光强度的变化需要一定豹适应过程，所以白天当司机驾车从隧道外进入 隧道内时，隧道内外明显的亮度落差可形成黑洞效应，驶离隧道时将形成白洞效应。黑洞 效应和白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态，严重危及驾车安全。为克服这种视 觉上的滞蜃现象，毖须运用照明控制手段使隧道出入翻和隧道内的亮度与隧道外的亮度相 匹配。 锹O ∞O 舯O 瓣 蛋 ∞O 豢 鬟 黔O 靛 罂 ∞O ∞O ∞O O 380 480 580 680 780 …． 波长(nm) 霾薹入鼹光谱是撬效率蒸数 在隧道照明中，同时存在中间视觉效应的影响。中间视觉，介于明视觉和暗视觉亮度 0 之间，人眼的视锥和视杆细胞同时响应，并且随着亮度的变化，两种细胞的活跃程度也发 眼光谱光视效率函数，其中中间视觉状态下，只给出某亮度下入眼光谱光视效率函数。中 间视觉领域的研究方法大致分3大类：基于视亮度的异色亮度匹配法，基于视亮度的闪烁光 度学法数及基于反应时闻的视觉功效法。其中基于视觉功效法的中闻视觉模型得到比较多 的认同。复旦大学电光源研究所提出了基于视觉功效的中间视觉s模裂，本文在设计中将采 用此模型对处于中间视觉范围的亮度进行修正。 1隧道照明分段及照明要求 量。薹入露段 入口段是隧道内14个区段