电动汽车关键技术发展综述-中国工程科学.pdf

电动汽车关键技术发展综述 王 丹，续 丹，曹秉刚 （西安交通大学机械工程学院，西安 710049 ） [摘要] 介绍了电动汽车关键技术发展状况，分别从电动汽车用驱动电机、动力电池及电池管理系统、电机控 制及能量回收系统等方面进行了概述，并对电动汽车技术发展趋势进行了展望。在政府的支持下，随着电机、 电池及电控等电动汽车关键技术逐步完善，电动汽车必将成为“零污染”的清洁交通工具。 [关键词] 电动汽车；电机；电池；能源管理系统；能量回收系统 [中图分类号] U469.72 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）01-0068-05 还面临着诸多电动汽车关键技术的问题和挑战，有 1 前言 待进一步解决。 在能源危机和低碳环保的双重压力下，世界各 2 电动汽车用驱动电机 国都积极发展电动汽车，日本、美国、德国的电动汽 车品牌都占据了一定的市场份额。我国自2001 年 电动汽车用驱动电机不同于一般的工业电机， 确立“三纵三横”研发布局以来，在混合动力、纯电 根据其使用条件，一般要求电机具有效率高、功率 [1] 动及燃料电池汽车方面都取得了可观的成果 。在 密度大、过载能力强、质量轻、尺寸小、可靠性好及 过去的十几年中，对驱动电机、动力电池及电控系 [2 ，3] 成本低等性能 。电动汽车用驱动电机主要有直 统等电动汽车技术进行了全面研究，取得了诸多关 流电机（DCM ）、无刷直流电机（BLDCM ）、永磁同步 键技术的改进与突破。目前我国的电动汽车技术 电机（PMSM ）、交流感应电机（IM ）及开关磁阻电机 正处于由科研向产业化转变的阶段，产业化过程中 [4 ，5] （SRM）等 。各种电机性能比较如表1所示。 表1 各种电机性能比较 Table1 Comparisonofthemotor’sproperties 性能 直流有刷电机 交流感应电机 永磁同步电机 开关磁阻电机 功率密度 差 一般 好 一般 转矩转速特性 一般 好 好 好 效率 差 一般 高 一般 转速范围/ （r ·min-1 ） 4 000~6 000 9 000~ 15 000 4 000~ 15 000 15 000 易操作性 最好 好 好 好 可靠性 差 好 一般 好 结构的坚固性 差 好 一般 好 尺寸及质量 大，重 一般，一般 小，轻 小，轻 成本 高 低