航空测试系统期末....docVIP

航空测试系统期末复习…你懂的 2011届:膜盒压力传感器、压力校准系统、测振传感器、升降速度表、二自由度陀螺地平仪、平台式与捷联式惯导系统的特点、综合设计（AD精度选择） 1、膜盒压力传感器 概念：是一种电位计式压力传感器。被测压力作用在膜盒上，使膜盒产生位移，经过放大传动机构带动电刷在电位计上滑动。当电位器两端加载电压时，则可以从电刷与电位器接地端之间检测出电压，此电压可以反映出被测压力大小 问题： 开口膜盒的类型？测差压开口膜盒，标压开口膜盒。 如何选高度表？温度对膜盒的有什么影响？各种气压测高仪表都是在+15°左右加工装配调整校准的， 但工作环境温度范围却是-60~+60°，所以仪表的零件尺寸可能变化，真空元件内部的剩余气体压力变化，弹性元件的弹性模量发生改变等。 2、气压高度和指示空速测量 指示空速测量是通过动压参数计算的，它只需要一个开口膜盒感受动压（总压与静压之差），再利用相应公式计算出指示空速 问题： 可以是硅阻传感器，总压和静压，如果总压孔堵塞，则飞行高度表如何变化？因为飞行高度表与静压有关，所以不变化。 3、谐振筒压力传感器工作原理 概念：通入谐振筒的被测压力不同时， 谐振筒的等效刚度不同，因此谐振筒的固有频率不同，通过测量固有频率可以测量被测压力大小。 要点： 主要是动态特性，压力变化太剧烈不适用。 其细长管带来阻尼影响，管道越长，管径越细，容积越大，容腔效应越明显，利用这一点：空调压缩机 4、压力校准系统，液压和静压 设计液压静压校准系统，画出框图，如上所示 5、测振传感器 概念：传感器的外壳与待测振动体固联， 它的敏感轴方向必须与待测振动加速度方向一致，电位计的正负加法将影响输出电压与待测振动参数之间的相位关系，振动为0时，输出为0。 问题： 机翼振动属于低频振动，能用哪类测振传感器测量？压电类的适用于测量高频，动圈类的适合测量中低频，可以用来对楼宇、桥梁等监测 6、热电阻测温 红外非接触。 一些材料为正温度系数，半导体有三种，正温度、负温度、临界温度系数材料 7、流量传感器及校准系统 概念：科氏质量流量计：激励单元使一对平行的U型管作一阶弯曲主振动，建立传感器工作点，当管内流过质量流量时，由于科氏效应作用，使U形管产生冠以中心对称的一阶扭转副振动。副振动直接与所流过的质量流量成比例 科氏流量计；（重点）老师就是做这个的 节流、涡轮（节流式、涡轮式流量计的成本低）漩涡、电磁流量计，超声流量计-三标定-大口径；质量流量计-热氏、科氏流量计，科氏流量计具有精度高特点。质量密度与什么相关？温度吧 对校准系统能说清楚 8、转速测量 接触与非接触（磁电、光电）类，如何选择。比如CPU、硬盘，测风扇转速，汽车轮子的转速测量，用非接触式、磁电式。因为工作环境恶劣。接触式转速表举例：鼠标 10、升降速度表 核心是开口还是真空膜盒，要会描述原理图：开口膜盒。 原理描述：（即上图）开口膜盒；内部与大气静压直接相连；外部通过毛细管，其内径很小，通气不畅，它也与静压相连；飞机上升或下降时，膜盒内部气压基本随着高度的变话儿改变，但膜盒外部的气压由于受毛细管的阻滞作用，变化较慢，因此膜盒内外产生压差儿产生位移，再通过传动元件使指针旋转，就可以指出飞机升降的速度。 11、二自由度陀螺仪构成的地平仪原理 概念：陀螺地平仪利用陀螺仪的定轴性和修正摆对地垂线的选择性，通过陀螺修正器对地平仪进行修正，使陀螺地平仪在飞机上简历一个精确儿稳定的垂线基准或水平面基准。 最典型的特性：定轴性。陀螺仪敏感轴怎么装？1、外环轴平行于飞机的纵轴安装，称为纵向安装；2、外环轴平行于飞机的横轴安装，称为横向安装。 12、平台式与捷联式区别 A、硬件和软件的复杂程度：由于捷联式惯导系统没有平台框架与相连的伺服装置，因而简化了硬件，代价是增加了计算机的负担，需要一个比较复杂的实时程序 B、可靠性：捷联式惯导系统的可靠性要比平台式的更好，具体原因是它的机械构件少面加工容易，采用较多敏感元件配置，实现冗余技术 C、成本和可维护性：由于平台系统在机械结构上要更复杂，而对于捷联系统知识软件计算方面复杂了一些，因而从制造成本上捷联系统更好。捷联系统在平均故障时间上更有优势，加之模块化设计简化了维修，从而捷联系统的可维护性更好 D、出世对准精度和系统精度：决定系统经度的重要因素之一是系统的初始准确性。平台系统的陀螺安装后可以相对加速度和地球自转轴方向任意定位，咳可以根据需要标定惯性期间的误差；而捷联式系统的敏感元件在载体上安装后就不再改动，因此要求较高的参数稳定性。在系统的精度方面，由于捷联系统是靠计算机来实时与平台作用的，故其算法误差比平台系统大 E、系统综合能力：捷联系统可以提供载体所要求的全部惯性基准信号，特别是可自动给出载体的角速度，而早期的平台系统则不行。整体上还