提高路口通行能力-西南科技大学网络教育学院.PPT

第八章 交通管理与控制 主讲 陈 健 E_mail:chenj@swust.edu.cn 第八章 交通管理与控制 本章学习的主要内容： 8-1 交通管理与控制概述 8-2 交通需求管理 8-3 道路交通标志和标线 8-4 交叉路口的信号控制 8-5 道路交通组织管理 8-6 高速道路的交通控制 8-1 交通管理与控制概述 一、管理概述 管理的涵义，从字面上理解，管理就是管辖与治理。管辖指权限，治理指在权限范围内的职能与作用，其实质是管理者对管理体系进行规划、组织、决策、实施、指挥、控制、协调、激励等特殊活动。 8-1 交通管理与控制概述 二、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用 交通管理： 交通控制： 目的：延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和营运费用最低，从而获得最好的社会经济效益，交通与环境效益. 8-1 交通管理与控制概述 三、交通管理与控制的内容与类别 主要内容可分下列五个方面予以概括、说明： *1．技术管理 2．行政管理 3．法规管理 4．交通安全教育与培训考核 8-1 交通管理与控制概述 * 5．交通监控 1）各项交通信息的采集，传递、处理与发布； 2）交叉口检测控制（定时、感应、半感应、全感应) ； 3）线路检测控制（联动控制）； 4）区域控制（定时、自感应、分层） ； 5）交通诱导系统的设置。 8-1 交通管理与控制概述 交通管理从性质上分，包括交通需求管理（Traffic Demand Management，简称TMD）和交通系统管理（Traffic System Management，简称TSM）两大类。 交通需求管理（TDM）是一种政策性管理，其主要管理对象是交通源，旨在对交通需求进行合理调控。 8-1 交通管理与控制概述 交通系统管理（TSM）是一种技术性管理，其主要管理对象是交通流，交通系统管理策略主要包括节点交通管理、干线交通管理和区域交通管理三类。 节点交通管理策略。指以交通节点（往往是交叉口）为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制，来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点通过能力的交通管理措施。 目前我国常采用的节点管理方式有： ①交叉口控制方式。 ②交叉口管理方式。 ③交叉口转向限制。 8-1 交通管理与控制概述 干线交通管理策略。指以某条交通干线为管理范围而采取一系列管理措施，以优化利用交通干线时空资源、提高交通干线运行效率的交通管理方法。 区域交通管理策略。它以全区域所有车辆的运输效率最大（总延误最小、停车次数最少、总体出行时间最短等）为管理目标。 目前，区域交通管理有两类形式： ①区域信号控制系统。 ②智能化区域管理系统。 8-2 交通需求管理（TDM） 一、概述 1.产生背景、含义与目的 2.交通需求管理的发展概况 早在20世纪70年代就在部分国家得到初步的研究和运用，但一直没有得到决策部门的重视。 8-2 交通需求管理（TDM） 二、交通需求管理的策略 交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理。它通过一系列的政策措施来降低出行需求量、优化交通结构。 1.优先发展策略 优先发展策略就是对某些人均占地要求少、环境污染轻、能源消耗小的交通方式实行优先发展，并根据城市道路网络、能源拥有及环境控制等实际情况，制订优先发展的实施措施。 8-2 交通需求管理（TDM） 2.限制发展策略 在已有的道路交通网络中，当总体交通负荷达到一定水平，交通拥挤就会加重，这时，必须对某一些交通工具实施限制（控制）发展，以保证整体交通水平的均衡。 3.禁止出行策略 在特大城市、大城市中心区域出现道路网络的总体负荷水平接近饱和或者局部超饱和时，就应采取暂时或较长时间的禁止某些交通工具在某些区域内或某个时段内出行的管理策略。 8-2 交通需求管理（TDM） 4.经济杠杆策略 经济杠杆策略是通过经济手段来调整出行分布或减少某类交通的出行需求的管理措施。 三、交通需求管理的基本原则 1.公平合理的原则 2.经济与环境可持续发展的原则 3.有偿使用等价交换的原则 4.道路时空资源高效利用原则 5.多方结合协调发展的原则 6.采取因地制宜经济适用的原则 7.社会可接受原则 8.尽可能选用先进的技术与智能设备 8-2 交通需求管理（TDM） 四、交通需求管理的层次（或阶段