福州铁路旅客站房方案设计构思研究.pdfVIP

．,948．2006年中国交通土连I程学术论文集 福州铁路旅客站房方案设计构思 刘俊山 铁道第四勘察设计院城建院武汉430063 【摘要】 福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空 间构成等方面，均有独到之处。本文从现状分析人手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、 建筑空间等方面的设计构思敛了比较详尽的阐述，并对。开敞式综舍广厅’所弓{起相关问 题作了专门的研究。 【关键词】 铁路站房建筑文脉半开敞式广厅方案设计 1工程概述 老福州站建于1950年代，位于福州市北部，俗称北站，是福建省省会福州市唯一的铁路客运站。 在历经近半个世纪的运营后，运营设施的老化及客运规模的不足，使福州站的更新改造显得目益迫切。 2001年12月，。福州火车站站房改造工程方案设计项目。在全国范围内公开招标，该项目包括站 区规划设计和站房建筑设计两部分内容。2002年1月，该项目招标揭晓，本设计方案有幸获专家评审 组全票推荐，被确定为中标方案。该项目于当年5月底开始动工兴建，最终于2004年7月整体验收投 入使用，历时25个月。 建成后的福州站房由主站房、高架候车室、行包房组成，最高聚集人数6 076 000人，总建筑面积26 平方米，工程投资1．65亿元。其中主站房、高架候车室为原址新建，行包房为对既有福铁大厦一、二 层局部改造加以利用。 在整个设计过程中，我们始终遵循以下设计原则： ·以人为本，为旅客创造人性化的出行条件； ·因地制宣，打造有福州特色的标志性建筑； ·崇尚自然，营造一个。绿色’的生态建筑； ·与时俱进，反映二十一世纪现代科技文明。 本文拟对福州铁路旅客站房方案的设计构思做详细分析介绍，并期能藉本文与各位专家同仁进行 深入探讨。 2站区规划布局 2．1站区现状分析 既有福州站位于华林路北部尽端，坐北朝南，北面为开阔的农田，南面为既有站前广场。华林路宽 48m，是火车站与市中心相连的唯一通道。在进行实地踏勘之后，我们对手头掌握的资料进行了整理和 筛选。发现其中几个因素对站区规划的影响不容忽视：紧邻火车站西侧的福铁大厦(为高层建筑)；位 于华林路口两侧的黄金大酒店和金辉大厦(均为高层建筑)；位于华林路东侧距站房400m范围内的长 途汽车北站和公交车场；位于东清路南倪的短途汽车站和民营客车站等。 综合．849 图1规划总平面 针对上述现状进行了深入地分析，进一步确定了本次方案设计的重点： ①由于受三栋高层建筑的影响，广场区显得狭小而压抑，新站区的规划应重点对广场现状加以 改善； ③福铁大厦高耸独立，体量巨大．只有恰如其分地处理好新站房与福铁大厦的关系，才是完善的 解决方案； ③既有站区交通处于无序状态，如何安全便捷地组织站区的人、车流线，应是本次规划设计的重 点之一； ④规划方案应具有可操作性，宜按分期实旗考虑，近、远期兼顾，重点在于保证福州站房近期能 付诸实施和投入正常使用。 2．2站区规划要点 (1)立体化的交通广场 站区规划的核心内容，是解决福州站房的外部交通与内部交通衔接的问题。 对于交通建筑而言，站前广场首先应该是一个交通广场。立足于站区交通流线的具体特点，我们吸 取了‘航空港模式。的某些优点，将站前广场设计成～个。三标高”的立体化交通广场，即通过地下、 地面、高架三个标高层来进行站区交通组织：地下层由地下出站通道及出站厅、下沉式广场、地下步行 区、出租车停车场，小型社会车停车场和少量的商业服务用房(平战结合的人防地下室)组成，出站旅 客可就近在地下层乘坐小型汽车快速离站。也可由楼扶梯直达地面层；地面屡由站房平台、人行广场， 公交车和大型社会车停车场组成，停车场直接与人行广场的两侧相连，方便旅客乘坐大型汽车到达和离 开站区；高架层由高架车道和下客平台组成，直接与站房二