车桥与车架—爵爷制作.ppt

车桥与车架 车桥的功用与分类 功用： 传递车架(或承载车身)与车轮之间的各个方向的作用力及其力矩。 分类： 1） 根据悬架结构不同分整体式、断开式 2）根据车轮作用不同分：转向桥、转向驱动桥、支持桥 转向桥 1、功用： ①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；②承受一定的载荷。③应具有正确的定位角度与合适的转向角； 2、要求： 强度、刚度大;定位角、转向角正确；质量小 3、组成： 前轴、转向节、主销、轮毂 4、与非独立悬架匹配的转向桥结构： 独立悬架匹配的转向桥结构 转向驱动桥 功用：驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向 支持桥 转向轮定位 转向轮定位：汽车的每个转向轮、主销和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。 通常车轮定位主要指前轮定位，但现代大多数轿车，由于速度快，对行驶稳定性有更高的要求，除前轮定位外，还需要后轮定位，即四轮定位。 转向轮定位参数：主销后倾 主销内倾 前轮外倾 前轮前束 功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。 分析 当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转（例如向右偏转，如图中箭头所示），将使汽车行驶方向向右偏离。这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点 b处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y。 反力 Y 对车轮形成饶主销轴线作用的力矩 M〓F× L，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间位置，从而保证汽车能稳定地直线行驶，故此力矩称为稳定力矩（回正力矩）。 但此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服此稳定力矩，驾驶员须在转向盘上施加较大的力（即所谓转向盘沉重）。因稳定力矩的大小取决于力臂 l 的数 值，而力臂又取决于后倾角 r 的大小，因此，为了不使转向盘沉重，主销后倾角r 不宜过大。现在γ一般采用不超过 2-3°的后倾角。现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加（因采用扁平低压胎，轮胎变形增加），而引起稳定力矩增加，因此 r 可以减小至或接近于零，甚至为负。 γ安装时予以保证，一般不可调。 主销内倾 定义：当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，主销轴线与地面垂线的夹角β为主销内倾角。 作用：①自动回正作用（尤其是在静态下） ②转向轻便 分析： 如图汽车在直线位置，当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果。 让我们看一看极限情况,即转向轮转到相反一面，车轮轴线下倾最多。图中车轮陷入了路面以下，而车轮是不可能陷入路面以下，所以只能是车身抬高一些。 由于主销内倾，使得主销轴线与地面的交点到车胎中心线的距离减小，从而减小了转向阻力矩使转向轻便。 但距离值也不宜过小（即β 过大），否则转向时，车路绕主销偏转会产生较大的滑动，增加了车轮与路面的摩擦阻力，反而造成转向沉重。 β角一般不大于8°，但有些车为了提高行驶稳定性和制动稳定性，其主销内倾角均较大，如奥迪100型轿车14.2°；天津夏利7100型轿车12°±30ˊ。 C为40-60mm设计上予以保证，平时不可调。 前轮倾角定义：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度α，称为前轮外倾角 前轮外倾角的作用是： （1）防止车轮出现内倾； （2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱； 前轮外倾α （3）便于与拱形路面接触； 分析 1）（A）若轮胎内倾，路面垂直反力F产生的分力F2向外，增加了轮胎脱出的可能性。（说明汽车超载是很危险的，它会大大增加轮胎内倾的可能性，造成轮胎甩出） （B）轮胎垂直于地面，路面垂直反力F ，不产生分力。（说明：汽车要按规定装载，因为有了前轮外倾，汽车满载后，轮胎基本上垂直于地面。） （C）只有轮胎外倾，路面垂直反力F产生的分力F2向内，使得轮胎紧紧靠在转向节上，提高了轮胎的工作安全性。（说明：主要针对于普 通斜交胎） 2）有了前轮外倾，使距离进一步减小，利于转向轻便。 3）在公路上行车，一般开车爱走中间，前轮外倾能适应路 拱需要。 α角一般1°左右。（不宜过大，否则，轮胎偏磨损严重）设计上予以保证，平时不可调。 前轮前束 从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 分析 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的