高铁测量方案.docVIP

沪昆高铁测量方案 ?§1 测量依据 1）. 沪昆铁路客专设计文件及相关图纸 2）.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 3）.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99） 4）.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97） 5）.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001） 6）.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91） 7）?.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕 47号）???????? 8）.《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 9）.《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号） 10）.《工程测量规范》（GB0026－93） §2工程概况 沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该区域为丘陵地段，地质构造岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。地段起讫里程为DK526＋079.84～DIK532+719.84,线路总长18582.33m，其中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其余均为路基。本段DK539+939.33位置设计11939.33m的长链,且大部分线路位于曲线段内。 §3?测量组织管理 针对本项目的特点及客运专线的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。 项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属设立专门精测队，负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成果报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审核，最后项目部报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。 日常施工放样工作则由各施工作业队技术负责人和施工作业队专业测量工程师负责。 §4 测量人员及仪器的配置和原则 4.1?测量人员的配置和原则 鉴于沪昆客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。 本标段现有测量高级技师1人、测量工程师（助工）3人，组成3个测量组负责全标段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。 4.2?测量仪器的配置和原则 针对客运专线的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。 本标段使用测量仪器见下表： 序号 仪器设备名称 规格型号 数量 国别 精度(mm) 用途 台/套 产地 1 全球定位仪GPS 天宝5000系列 6 美国 3+2ppm 静态 2 拓普康全站仪 GPT-3100N 3 日本 2秒 线路放样　 5+2ppm 3 天宝电子水准仪 DiNi 2 美国 0.3mm/km 沉降观测 4 自动水准仪 SZ1032 3 中国 ? 结构物水准　 5 对讲机 捷通JT-558 9 中国 5km 项目测量　 二等 精密水准 三等 四等 6√￣L 12√￣L 20√￣L 30√￣L 项目 偏差（mm） 墩台纵、横向中心线距设计中心的距离 ±20 梁一端两支承垫石顶面高程差 4 支承垫石顶面高程 -10 - 0 等 级 相邻基准点的 点位中误差（mm） 平均边长（m） 测角中误差 （″） 最弱边相对 中误差 作业要求 一 等 ±1.5 ＜300 ±0.7 ≤1/250000 宜按国家一等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.0 ≤1/120000 宜按国家二等平面控制测量要求观测 二 等 ±3.0 ＜300 ±1.0 ≤1/120000 宜按国家二等平面控制测量要求观测 ＜150 ±1.8 ≤1/70000 宜按国家三等平面控制测量要求观测 三 等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 宜按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 宜按国家四等平面控制测量要求观测 四 等 ±12.0 ＜300 ±2.5 ≤1/40000 宜按国家四等平面控制测量要求观测 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差（mm） 往返较差、附和或环线闭合差（mm） 监测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 一等 0.3 0.07 0.15√￣n 0.2√￣n DS05型仪器，视线长度≤15m，前后视距差≤0.3m，视距累积差≤1.5m，宜按国家一等水准测量的技术要求施测 二等