大沙河特大桥跨丹汤公路连续梁施工及防护方案.docVIP

目 录 1 工程概况 - 2 - 1.1 工程概况 - 2 - 1.2 与公路关系 - 2 - 2 施工总体安排 - 3 - 2.1 施工进度计划 - 3 - 2.2 组织机构 - 4 - 3 安全防护专项方案 - 5 - 3.1 道路安全防护措施 - 5 - 3.2 挂篮施工安全防护措施 - 7 - 3.3 基坑施工变形监测 - 9 - 4 附件1 - 11 - 概况 工程概况 新建铁路沈丹客运专线为连接沈阳和丹东两城市之间的铁路。大沙河特大桥为本管段内的一控制工程，起迄里程为DK197+483.7和DK199+，全长171m，桥梁中心里程为DK198+341.。 大沙河特大桥跨越既有沈丹线(单线铁路)与汤公路连续梁(40+64+64+40m)中墩位于既有沈丹线与汤公路之间，具体位置详见附图1。与关系 与既有公路(沥青)相交，交点里程为DK198+094.85，交角为129°11′00″，采用40+64+64+40m连续梁跨越。公路净宽m，预留净高5.5m。17#承台桩基与肩最小净距为6.27m，承台边线与路肩最小净距为5.18m，基坑边线与路肩最小净距为3.48m，紧挨路边。 施工总体安排 桩基施工 2010-7-10至2010-10-10 围护 2010-9-10至2010-1-25 基坑开挖 承台 2010-11-1至2010-11-15 墩身 2011-3-1至2011-4-1 连续梁 2011-4-1至2011-10-10 桩基施工详细工期安排 15#承台桩基 2010--10至2010-10-10 16#承台桩基 2010-7-10至2010--20 17#承台桩基 2010-7-10至2010--10 18#承台桩基 2010-7-10至2010-9- 19#承台桩基 2010--10至2010-10-10安全防护专项方案 道路安全防护措施交通应急预案 为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。 发生亡人事故或重大事故后，工区必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。 安质部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理。 事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。 事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。 其他事项 项目部各应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。 本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。 发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。 事故应急电话：120 交警报警电话：110 挂篮施工操作安全注意事项 （1）挂篮走行移位：挂篮悬臂施工时，位于同一T构上的2只挂篮的移位必须两端、左右侧同步对称进行，位移偏差不得大于40cm，移动时挂篮后部设置保险倒链，移动速度不超过10 cm/min。 （2）挂篮锚固：走行就位后，必须安排专人落实并经常检查挂篮锚固螺杆、前后吊带等关键受力杆件的使用情况，加强起重用千斤顶、倒链钢丝绳等机具设备的维修保养，发现问题及时处理。 （3）挂篮对称施工：各Ｔ构两端必须均衡作业确保Ｔ构两侧的不平衡重不大于10t。小型机具、材料尽量集于0#段梁顶上。 基坑施工变形监测 监测的必要性 在基坑的施工过程中跟踪整个施工活动的进展，对基坑周围地层位移和既有沈丹铁路线以及汤公路等保护对象的变形及沉降进行监测，所取得的数据，与计算预测值进行比较，能可靠的反应基坑施工中所造成的影响，较准确的以量的形式反应这种影响的程度。 监测主要目的 (1)将监测数据与预测值进行比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做好信息化施工； (2)将现场监测结果用于