穿河地铁盾构隧道对桥墩影响的数值模拟分析研究.pdfVIP

6082006年中国交通土建I程学术论丈集 穿河地铁盾构隧道对桥墩影响的数值模拟分析 高雄鹰1方勇2李德才1钱亮3 1铁道第二勘察设计院地铁院成都610031 2西南交通大学±术工程学院成都610031 3成都地铁有限责任公司成都610031 【摘要】 以成都地铁1号线一期工程穿河盾构隧道为背景，采用有限元数值模拟分析手段，对施工 时隧道与桥墩的影响进行了研究，得出了施工阶段结构的内力、变形和位移的大小与发布， 通过研究说明了此法的现实意义，为设计和旄工提供理论依据。 【关键词1 盾构隧道桥墩数值模拟有限元 1引言 盾构施工法因其具有较好的施工安全性、防渗漏水性和快速等优点，在国内外的地铁工程、城市过 江(河)隧道等的建设中成为首选的施工方法。但是在盾构施工过程中，同时也存在着其对地下、地面 建筑物的扰动，特别是当盾构穿越从既有桥梁桥基、河流下通过时，如何正确分析盾构对桥梁桥基的影 响，成为目前盾构隧道设计中的热点、难点。下面以成都地铁l号线一期工程盾构隧道穿越府河为背景， 采用有限元的方法分析盾构隧道与万福桥桥墩之间的关系。 2工程概况 万福桥位于人北站与文武路站之间，连接着人民北路和人民中路，地处交通要道，车流量大。府河 两岸建筑物密集，万福桥北端有。万福世家。和。攀枝花大厦’两栋高楼，受地形限制，地铁隧道不得 不从万福桥正下方穿过，地铁隧道与万福桥的平面位置关系如图1所示。 图1 地铁隧道与万福桥平面位置圈 圉2万福桥 隧道．609- 万福桥全长约50m，宽约40in，为一简支梁桥，如图2所示。桥梁基础为扩大基础，位于沙卵石 层上，基础底部距地铁隧道顶部约为8In。当盾构机通过万福桥下方时，必然会对桥梁基础产生影响， 使桥墩产生位移。 3工程地质与水文地质 该段位于川西平原岷江I级阶地上，为侵蚀～堆积地貌。区内地形平坦。段内上覆第四系(Q。“) 人工填筑土、黏性士及卵石土夹砂透镜体，厚25．4～30．0m，据初勘资料，已发现的最大漂石粒径≯= 550 ram；下伏基岩为自垩系下统灌口组(K砘)泥岩，基岩顶部全、强风化，局部风化不均匀。段内地下 型为主，对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。总体工程地质条 件较差。 4数值模拟分析 4．1计算模型 下面采用ANSYS(V5．61版)软件和平面应变数值模拟方法对隧道施工阶段进行研究。 拟建的人北站至文武路站地铁区间隧道计划采用一台盾构机掘进，从人北站始发，穿过万福轿到达 文武路站，再调头，掘进回到人北站。盾构隧道下穿万福桥的3维有限元模型如图3所示，隧道埋深 18m，间距8m，模型长90rn，宽60m，高40m，土体 计算参数取至成都市地铁1号线一期工程初勘报告。 根据初勘报告，万福桥地层地质依次为第四系全新 统填筑土层(Q4m1)填筑土、第四系上更新统冰水沉积冲 积层(Q，％。“)黏性土、第四系中更新统球承试积冲积层 (Q2fgl-a1)卵石土和白垩系上统灌口组(鹤。’泥岩，许髯? 中单元选择二维结构实体单元PLANE42及PLANE2模 拟岩体。PLANE42单元为4节点四边形单元，PLANE2 单元为6节点三角形二次单元。单元每个结点有两个自 由度：节点坐标系X、Y方向的平动。此单元有塑性功 喝3有限元模型 能，可用于模拟岩体。 万福桥桥墩与地铁隧道的空间位置关系如图4至图6所示，模型中假定盾构机先从左线掘进，返回 时从右线掘进。 图4桥墩与地铁隧道的位置关系 圉5桥墩与地铁隧道的位置关系正视圈 ．87 o 2006年中国交通土连I程学术论文集 图6桥墩与地铁隧道的位置关系侧视雷 4．2计算结果及分析 (1)桥墩沉降分析 由图5可以看出，地铁隧道位于万福桥的正下方，桥墩完全处于地表沉降槽之内。且由于两隧道净 距小，仅为8m，两隧道的沉降槽在