浅谈市政路桥过渡段软基路基路面施工应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈市政路桥过渡段软基路基路面施工应用 南京润盛建设集团有限公司 江苏南京 211122 摘要：因为现代化城市的快速发展，城市道路桥梁的修建也渐渐加多，但是从市政道路现在的运营状况来看，其中存在着非常多的问题与弊端，当中所包括的原因多种多样，道路桥梁的过渡段施工有着非常大的提升空间。所以要确保路桥过渡段软基路基路面具备相对高的施工质量，就一定要使用有效方法针对这两方面实施控制。在对市政路桥项目的过渡段实施施工时要对处理软土地墓路基工作给予充分的重视，尽可能在最小的区域之内针对不平均沉降实施控制，从而可以让桥头跳车悄况的发生率有效地减小。 关键词：市政路桥；过渡段；软基；路基路面施工；应用 1路桥工程过渡段的设计分析 1.1合理设计路基、地基 在桥头引道路堤填筑经过中，使用土工合成材料加筋路堤并不可以把地基承载力提高，也不可以有效防止地基沉降.只有当地基具备充足的承载力，在路堤填土自重荷载和车辆荷载的联合作用下不造成破坏而形成相对大的沉降时，土工合成材料的加筋才会形成显著效果。所以，公路路桥过渡段的地基条件要确保路基的工后沉降不大于10cm，小于5cm的沉降差，沉降坡差不大于0.4%的控制规范，路基条件要满足标准要求。 1.2缓和过渡段的适用设计 因为不一样的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构渐渐过渡到柔性的填土路基构造与沥青混凝土路面构造，其强度不相同。所以，处治软土地墓时，各段不一样强度之间要设置强度过渡段。相同的地面上的路堤也需要设置强度过渡段。某项目需要在刚性桥台与柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，应用不一样的级配填料，保证路堤强度过渡。假如设置50m渐变段有困难，提议不能小于30m渐变段长度.假如软土地基在桥头引道不存在，如果路桥过渡段为5cm的差异沉降控制规范，沉降坡差依照0.4%控制，则强度渐变段长度要大于13m。 1.3减少过渡段的形变 路桥过渡段出现形变将会造成过渡段沉降，断裂等情况。而过渡段的沉降；断裂也是造成形变的因素。因此在路桥过渡段施工中一定要抓好路段沉降工作，路基的沉降里严格的控制，改变路桥交界路段的沉降形式这样来减少沉降量，让形变的产生控制到最低。 1.4搭板强度与长度的确定 在路桥项目建设的发展中，搭板的设计始终没有一个统一规范的设计，都是依照详细施工状况对其长度与强度实施科学设计的。因此在路桥项目施工中要注意路桥地基路面设计的应用年限，依据其要求选择跟规定的搭板相符，其随路堤沉降后倾角可以控制在两百分之一到三百分之一之间，同时还要关注搭板太长段盖住很难压实的土体，预留缺口要留出，而且搭板的现实长度依据搭板的最大承受力来计算。 2路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 2.1桥头引道软土地基处治不标准 如果路桥过渡段的地基为软土，则在施工图设计时应该做好相应的防范措施，而对软基路段的不均匀沉降导致的桥头跳车现象进行研究分析后发现，主要是由于施工图的设计因素导致的。在路桥过渡段施工图设计之前，应该进行详细的地质勘察，明确地质条件。而在实际操作过程中，由于地质钻探布孔较少或者深度不够，地质采样不全面，所以无法得知软基的存在，亦或者钻探的范围以及深度不够，所以对软土的物理性能了解不全面，在进行软基处理时会存在遗漏或者处理不当的现象，由此在施工后会出现不均匀沉降。 2.2桥台台背路堤压实度不标准 由于路桥过渡段长期处于车辆的荷载作用下，所以对桥台台背的填土有较高的要求，必须达到规定的压实度标准，防止运营过程中出现不均匀沉降。 而在实际施工过程中，台背填土的压实度会受到填土材料的质量、施工工序、机械设备等各项因素的影响，如果管理不到位，压实度就无法达到设计的标准要求，所以在运营过程中会出现不均匀沉降。 2.3桥头引道过渡段结构设计不周密 桥头引道路基的施工设计标准就是保证路基的整体强度，从而降低路桥之间的刚性变化，减少路面变形。在实际设计中，桥头引道过渡段通常会采用搭板的结构方式，但是在实际运行的过程中仍然会出现桥头跳车的现象，并且搭板断裂也时常会发生。 3路桥过渡段软基路基路面施工的应用 3.1控制好路桥过渡段的变形量 在进行路桥工程施工的过程中，进行路基路面施工时，要做好路桥过渡段的变形控制，一定要把握好以下两点:一是严格的控制路桥过段路基施工后的沉降量；二是将路桥工程中的桥梁与道路连接位置产生的错落式沉降逐渐变成连续斜坡式沉降。