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精品论文 参考文献 浅谈市政道路线形设计 （广东省建筑设计研究院，广东广州510010） 摘要：路线设计是道路设计的重点，平面线形设计又是其中的重中之重。城市道路设计与公路设计基本原则一致，但重点、难点有诸多不同，本文根据城市道路设计的具体实践，结合相关设计案例对城市道路路线设计方法进行简要的分析，并提出了一些新的设计思路。仅供参考。 关键词：城市道路；线形设计 前言 道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体曲线，是道路的骨架，对行车安全、舒适、经济及道路服务水平、通行能力、工程造价有着重大影响。 1道路线形设计理论的发展 一开始，人们以汽车行驶要求为标准，用以指导道路线型设计，所制定的要求、指标都以保证汽车行驶的平顺性、稳定性为准。但影响交通安全的因素是多方面的，随着道路设计理论的发展，国内外对交通事故的研究从以关注人和车的因素为主向研究人、车、路等多因素综合考虑发展。前人通过对各种交通事故进行统计分析，发现多数交通事故与道路通行条件有直接或间接联系。其中前苏联学者分析了苏联境内I-V级公路上所发生的13000余起交通事故，结合对事故发生地的路况调查，得出了“不良道路条件的影响是70%的交通事故的直接或间接原因”的结论，至此，人们开始认识到道路线形设计除满足车辆行驶的物理学要求之外，还应满足驾驶员的心理和生理要求，这个阶段的设计理论，开始逐渐考虑人车及道路的互动作用。而随着我国城乡建设的快速发展，城市道路新建、改造项目日益增多，在对城市道路进行设计的过程中，往往会受到地形和城市建筑物的影响，如何尽量减少拆迁，便对道路线形设计提出了很高的要求。 2城市道路设计原则及特殊性 城市道路路线应根据城市总体规划、城市综合交通规划、市政专项规划等合理设置，其中平面设计应符合城市道路网规划、道路红线、道路功能，并应综合技术经济、土地利用、征地拆迁、文物保护、环境景观以及航道、水利、轨道等因素；应与地形地物、水文地质、地域气候、地下管线、排水等结合，与周围环境协调，并应符合各级道路的技术指标，满足线形连续、均衡的要求；应协调直线与平曲线的衔接，合理设置圆曲线、缓和曲线、超高、加宽等；应结合交通组织设计，合理布置交叉口、出入口、分隔带开口、公交停靠站、人行设施等。纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程，并适应临街建筑立面布置，确保沿线范围地面水的排除；应根据道路等级，综合交通安全、建设期间的工程费用与运营期间的经济效益、节能减排、环保效益等因素，合理确定路面设计纵坡和设计高程，纵坡应平顺、视觉连续并与周围环境协调；应满足路基稳定、管线覆土、防洪排涝等要求。 由此可见，城市道路设计与公路设计的难点存在着显著不同，其中很明显的一点在于城市道路周边控制性因素众多，往往需要在线形设计上进行妥协。 以茂名水东湾高地智慧城路网一期工程EPC项目为例，浅谈市政道路线形设计茂名滨海新区位于粤西沿海中部、茂名市域的南部沿海、中心城区南侧，距离茂名中心城区15～20公里，是茂名市域未来最具活力和发展潜力的增长极核。水东湾新城位于茂名滨海新区南部，是其北部片区（石化产业基地、现金制造业及新兴产业基地）、南组团（水东湾新城）、东组团（临港产业区）三大板块“L”型发展格局的城市建设重心。在粤西振兴发展战略下，依托深水港集聚现代工业，依托滨海资源集聚服务功能，建设成为重化工业强市和滨海宜居城市，成为带动粤西发展的经济中心和服务中心之一。 本次设计包括智城一路、智城五路、海宁街三条市政道路。智城一路为高地智慧城内南北走向的城市主干路，南起慧城三街，北至325国道，路线全长5198.815m，红线宽度40m，设计速度60km／h。智城五路为高地智慧城内南北走向的城市次干路，南起慧城三街，北至南海大道，路线全长2158.647m，红线宽度36m，设计速度50km／h。海宁街为高地智慧城内东西走向的城市次干路，西起智城一路，东至南海大道，路线全长1862.438m，红线宽度36m，设计速度40km／h。道路沿线主要为村庄及待开发用地，道路用地主要包括农民的居住用地、耕地、菜地、苗圃、山丘、林地和鱼虾塘等等，局部地段有岭地、河流、石化管线及高压线穿过，既有建筑物较多，类型包括民宅、祠堂、学校等，且与G325、S280、海洋大道及多条村道等既有道路存在多次交叉。 智城一路为避开K1+110处的民宅，采用了压缩人行道、非机动车道及侧绿化带的方法，为避开K0+660处建筑物、K1+400～K1+900处茂名第一中学及茂名职业技术学院围墙、K2+380～K2+580处村庄、K3+500～K3+800处村庄