浅谈广州东动车运用所扩能改造.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈广州东动车运用所扩能改造 中铁四院集团广州设计院有限公司 广东广州 510600 摘要：介绍了广州东动车运用所的主要功能，通过分析既有检修设施存在的问题，阐述了扩能改造的必要性。结合既有站场的总平面布置，提出了总体改造方案，并说明了工程实施中需注意的问题。 关键词：动车组 动车运用所 检查库 不落轮镟修库 根据我国铁路中长期发展规划，到2020年，全国将建成高速铁路2万千米，形成功能强大的高速铁路网，以适应国民经济和社会发展的需要。高速铁路网将普遍开行动车组，实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。 动车段（所）就好比动车组的家，动车组白天在线上高速运行，晚上回到动车段（所）进行技术作业和保养。研究并建设完备的动车段（所）是高速动车组安全可靠、高效运营的重要保障。 1 广州东动车运用所主要功能 广州东动车运用所位于石牌站的东端，毗邻广深铁路，于2007年4月18日建成并投入使用，承担广深铁路动车组的一、二级检修作业。 我国CRH系列动车组修程分为一至五级，一、二级为运用检修，三级以上为定期检修。其中一、二级检修在动车运用所或动车段的检查库内完成，一般利用动车组每日停运的间隙进行，主要通过车载和地面设备相结合的安全诊断系统对动车组技术状态进行检查与检测，更换易损易耗件和故障件，及时消除各类设备故障，同时对全列车进行客运整备作业，保证动车组设备完好地投入上线运营。 2 存在的问题及扩能改造必要性 广州东动车运用所内建有动车组检查库一座，为4线4列位检查库（246mtimes;32m）。走行部故障诊断装置、车体外部自动清洗机、不落轮镟设施（1台单轴镟床）与石牌客整所共用，均设在石牌客整所。 广州东动车运用所目前配属CRH1型动车组20组（短编组）。根据现行运行图，广深Ⅰ、Ⅱ线日常利用17组车底开行动车组86对，周末和节假日加开，高峰期利用20组车底开行105对。广州东动车运用所目前年检修工作量约为4015列，基本上每列车上线两天就要入库检修。既有4线检查库基本满足广深线本线开行动车组的检修需要，能力已饱和。 广州东地区在石牌客整所仅有一台单轴不落轮镟车床，石牌地区配属的客车、动车均利用该不落轮镟车床镟修轮对。根据检修规程，动车组（CRH1型）、客车每走行30万公里须对轮对进行一次车轮镟形。据统计，广州东动车所目前全年轮对镟修量达2291对，动车组轮对镟修量达1291对/年、客车的轮对镟修量约1000对/年。 根据铁路总公司要求，广深线至厦深线开行跨线动车组，开行方案为初期6对，近期20对。为满足初期开行跨线动车组需要，需新购置动车组4组。广深线至厦深线跨线动车组运行距离和运行时间都较长，动车组检修工作量很大。经测算，广州东动车运用所初期增加年检修工作量1095列，近期3650列。广州东动车运用所初期年检修总工作量将达到5110列，近期7665列。既有的检修能力严重不足，影响动车组的检修质量和检修效率。为满足开行跨线动车组的检修需要，保证行车安全，广州东动车所有必要增建2线检查库1座。 此外，经测算，广深线至厦深线新增动车组轮对镟修量约790对/年，即石牌地区轮对镟修量将达3081对/年，日均需镟轮13对。而既有镟床能力4～6对/天，已经不能满足石牌地区客车和动车组轮对镟修作业的需求。而动车组又基本集中在晚上入库检修，客车与动车组同时需要镟修轮对的几率很高，常发生争抢台位情况。为满足石牌地区镟轮作业需要，保证行车安全，在广州东动车运用所需新增1台不落轮镟车床。如采用单轴车床设备，一列车需一周左右的时间才能镟修完毕，对动车组上线使用影响较大，还直接影响生产经济效益（1列动车组下线检修，客票收入损失30～60万/天）。结合广州东动车所实际生产情况及发展需求，考虑新增双轴不落轮镟车床1台。 3 总体改造方案 利用新塘至平湖增建第四线（含广深车辆段石牌动车段）工程设计中，在广州东动车运用所预留的场地进行改造。 新建两条检查库线D20、D21从动车组走行线D10的东端引出，从道岔K10后端出岔，接轨点里程对应广深正线K15+335.34，采用9号单开道岔，岔后连接曲线半径为300m，进入既有四线检查库南侧的场地，两条检查库线有效长分别为375m、377m，其中曲线后的直线段长度分别为279m、271m。检查库线上新建1座二线检查库，轴线长度为246m，与既有四线检查库平齐，轴线宽度为20m，检修线间距8m，满足8辆编组动车组入库检修。设二层生产辅助边跨房屋，轴线长度246m，轴线