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转8A制动梁端轴故障分析及改进建议 龚向东北京铁路局车辆处货车科102422 摘要制动梁轴故障对行车安全有着很大的影响，在日常检修工作中发现了几种故 障形式，从受力情况对故障产生原因进行了分析，对端轴安装形式提出了压装的建议， 并对建议方案进行了论证与校核。 关键词转8A制动梁端轴故障分析 1前言 制动梁是车辆设各的重要部件，是影响车辆运用安全的关键部件之一。近年来全 国车辆列检及定检部门发现的制动梁端轴焊缝开焊、裂纹非常多，折断现象也时有发 生，而由于制动粱端轴折断脱落造成列车脱轨、颠覆给铁路运输带来的损失更是巨大。 因此有必要对制动梁端轴在使用过程中产生的主要故障进行分析。 2端轴在制动时的受力情况 转8A型转向架在制动时制动梁与车轮、侧架、制动杠杆组成相互作用的力系，将 制动粱分离出来，对其受力情况迸行分析(计算过程从略)后得出见图1。 圈1制动粱受力示意图 制动梁在车轮如图1方向转动发生制动时，侧架滑槽对制动梁的支撑力最大。即 使在端轴安装不正位的情况F制动粱轴的受力情况也是安全的。 3端轴运动工况分析 根据日常检修中发现的制动梁端轴及滚子套的磨损情况，两部件各为两种形式， 端轴磨损一为端头外侧下方(以闸瓦下方为下)局部磨损(图2)。二为端轴通长下方 ¨-60图 田 圈2端轴头部偏磨示意图 磨损；滚子套则有一侧头部局部磨损成平面和滚子套圆周均匀磨损。 在理想状态下，同一制动梁两端轴应在同一条直线上，当车辆制动时，制动杠杆 推动梁向车轮方赂平行移动，制动粱端轴同时带动两端滚子套在转向架侧架内侧滑槽 中的磨耗板上向车轮方向滚动。因此，经过运用中反复制动和缓解，使制动梁下方在 滑动磨擦的作用下。端轴全长均匀磨损，如图3。 图3端轴头部正常磨损示意图 滚子套在滑槽内在制动梁端轴的带动下作纯滚动转动，受到套内侧端轴的滑动磨 擦和来自滑槽摩耗板的滚动磨擦，造成内外部均匀磨耗。由于在检修和运用过程中的 一些问题使它们产生了不符台设计要求的磨损情况。可归结为以下几种： (1)端轴偏磨的原因是制动梁加修不良。在检修过程中，由于磨耗尺寸过限更换 端轴时，未按规定使用端轴焊修卡具或工装，使端轴吲定不正，向下低头，在滚子套 中只有端轴头部接触实，造成局部磨损。 (2)滚子套在工作中遇障碍物不能转动．使运动状态由滚动变为滑动。 (3)滑槽磨耗扳在制动时受力增加了局部磨损和腐蚀程度．在滑槽磨耗收上方出 现中部凹坑，限制了滚子轴带动滚套在制动和缓解时制动梁的自由移动。 由于以上情况的存在，对制动梁端轴的磨损情况产生了不良影响，对于制动粱端 轴来说，下方通长磨损为正常，而端头外侧局部磨损是不正常的；对于滚子套当然也 是均匀磨损为正常，而一侧端头偏磨为不正常。 在制动梁设计上，端轴的磨损应是沿滚子套线接触的滑动磨擦，端轴受力是均布 支撑载荷及滑动磨擦力。当滚子套遇卡滞不能正常转动时，端轴受到均布支撑力的作 用。对于滚子套来说，正常情况下滚子套应该沿滑槽做纯滚动磨擦力，但当遇到昔滞 时，滚子套不能正常滚动，运动时变滚力滑，其受力为状态变为只受到端轴的压力和 滑槽的滑动磨擦力。当制动梁端轴因检修时末焊正导致受力状态改变。当端轴向上翘 时，根部受力，当端轴向下翘时，头部受力。根部受力时其受力截面可看作受剪切力， 可按剪切强度校核；当头部受力时可按根部受到弯矩作用考虑抗弯强度校核，结果已 得到验证，安全系数为2。 4故障统计与分析 从以上分析可知端轴受力是符合强度条什的。但是在以往各车辆段日常修或运用 中统计的制动梁端轴裂纹及焊缝开焊问题却很严重。 为什么受力分析安全的制动梁端轴会发生开焊或断裂呢?在实际检修当中发现端 轴裂纹多在根部。具体说易断面在端轴焊接时的根部电焊收弧处。由于职工电焊技术 水平不高，焊接电流调节过高，违反了Q／BT235．7—1998《制动梁滚子轴、垫圈焊接》 第4．3．3条之规定：焊接须牢固，注意电弧起落，防iE产生弧坑、咬肉、没焊透等现 象，尤其不得咬伤滚子轴。造成收弧咬边，或由于焊接时收弧不及时违反了 F侧纵焊缝，再焊上侧纵焊缝，最后焊尾部圆弧焊缝，纵焊缝的端(滚子轴伸出端) 应与闸瓦