油封密封及工作原理.pptVIP

汽车密封件有限公司 介 绍 旋转轴油封的使用和安装要求 1.概述 2.油封密封原理 3.油封的制造及注意事项 4.油封的装配 5.油封的检测 6.油封漏油的原因及预防 1.概述 油封是用来防止液体或固体（润滑脂等）从系统中泄漏出来，或防止灰尘进入系统内的功能性零件； 常见的油封种类有：旋转轴油封、往复式油封等 2.旋转轴油封的密封原理 油封的设计理论基本上由各油封厂家长期的经验积累而成，可分为两类:线密封和面密封； 线密封 油封唇口和轴之间是线接触，中间形成一层稳定的油膜。 面密封 即聚四氟乙烯油封（PTFE），上世纪晚期发展起来的新型密封理论：油封和轴之间是面接触。 2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理 油封橡胶唇口与旋转轴之间形成一条线状接触带,此带处的轴与橡胶之间形成一非常薄的均匀膜,厚度大约为2.5μm.油膜能将唇口与轴之间因相对运动而产生的摩擦热带走,使其润滑;又能在油膜的表面产生一定的张力,阻止润滑油的流出,形成密封. 2.1流体动力型橡胶唇形密封圈的密封机理 2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点 1.??? 油封外径 油封外径密封面一般设计成波浪形,我们称之为外径密封筋,附胶层厚为0.8-1.3mm,与普通油封的附胶层要薄,在装配时可在外径上涂油,在密封筋凹槽形成一个润滑油槽,装配时就比较容易,并且能消除油封回弹现象,确保油封始终处在指定的正确位置,定位性好,该结构的油封在装配或拆卸所用的力比外径平面型结构所用的力要小的多. 2.??? 产品内径 (1)付唇口 油封付唇口在设计时,.间隙我们采用的是间隙配合,与基准轴在0.3-0.5mm,这样有助于工作过程中产生的热量挥发,不易在油封主.付唇口间产生真空而吸附灰尘和颗粒,减小油封的径向负荷,从而减少摩擦生热,避免因高温对主唇口的加快老化,并且降低了功率损失. 2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点 (2)主唇口 油封主唇口,我们采用法国”微唇口油封”断面结构形式,其优点如下: ----微唇口唇部尺寸小,使其能适应更多的场合; ----腰部厚减小,使油封唇口对轴有良好的跟随性; ----由于径向负荷减小, 摩擦力矩可降低30%左右,能耗降低; ----径向力减少,生热低;胶料老化程度减轻,唇口”积炭”现象减轻(“积碳”是油封渗漏的起因,”积碳”后油封唇口发生僵硬,造成油封唇口开裂,密封失败),另外,径向负荷和:积碳”的减小,会使油封本身和轴的磨损降低,从而提高使用寿命30%. 在油封主唇口斜面设计有回油线,回油线具有液压泵吸作用,能及时将流入唇口部位的润滑油泵回油封一侧。起到了密封作用；同时泵回的油使唇口与轴的部位形成润滑油膜， 使唇口磨损减少，延长油封的使用寿命，并且回油线离唇口尖点有0.02mm的距离,用模压工艺成型,确保油封唇口在静态不渗漏。 2.1.1我公司旋转轴唇形密封圈的特点 模压唇口成型 唇口由模具直接硫化成型，其 结构尺寸稳定能够模压出最优的 回油线，唇口与轴之间形成了完 整的密封带，封油效果好. 附:切唇口 唇口依靠刀具加工而成，因此，其结构参数随 切唇工艺变化而不稳定，且对设备精度要求高 不能形成完整的回油线（如图）,在静态,易产 生渗漏. 2.1.2材料的选用 骨架：骨架一般选用低碳钢，我们一般采用08Al，特殊情况下可采用不锈钢。 油封弹簧 一般情况下,弹簧材料选用70钢或XC70钢,特殊情况下选用不锈钢丝,根据使用工矿的不同,可设计出不同规格的弹簧,并明确规定了不同规格的弹簧在伸长5%和10%的拉伸应力,对于稳定的弹簧,在200℃的烤炉中加热5小时的前.后的拉伸力不能多于10%. 胶料：胶料的选用要根据被密封的介质、使用温度、轴的转速、密封腔体内的压力等来确定 ----发动机油封：FPM、HNBR PTFE ----变速箱油封：ACM、NBR、FPM ----车桥油封：ACM、NBR、FPM 变速箱油封材料的选用 NBR：在温度-40 ℃ ～120℃，转速低于3600rpm，但材料耐双曲线齿轮油性能差； ACM：在