浅谈排除发动机蹿烧机油故障的技术与方法.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈排除发动机蹿烧机油故障的技术与方法 肖春秀（湖北三峡职业技术学院，湖北 宜昌 443000） 摘 要：发动机蹿烧机油是汽车的一种常见故障，这种故障有多种现象,又可由多种原因产生,并直接影响发动机的使用寿命。而故障主要原因是由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。另外，零件材料质量不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。本文将对这些原因展开分析，并给出处理方法。 关键词：发动机；蹿烧机油；原因分析；排除方法 很多机车在使用一段时间后就出现冒蓝烟、机油压力低、起动困难、行驶乏力，发动机功率明显下降。检查结果往往是:机油明显下降、曲轴和进气口有刺激气味烟雾窜出、排气管口有油湿现象、火嘴积炭明显，以上特征表明发动机窜油现象突出，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1 发动机窜烧机油的原因 1.1由气门组磨损引起：气门、气门杆、气门导管的磨损，气门密封圈密封性能差等，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。以及气门油封老化破损也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。从而影响发动机的动力性和经济性。 1.2活塞环磨损或失效、各环环口对口：活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，由于第一道活塞环的磨损更为剧烈，如果安装不当或密封性变差，在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，造成活塞环的磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，使气缸内密封性变差而出现部分机油进入燃烧室燃烧，机油消耗升高，导致排气管冒蓝烟和燃烧室表面积碳。 1.3气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。 1.4由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 1.5零件材料质量不标准，造成早期磨损。使用劣质气门、气门导管和气门油封，会使部分气门杆与导管的配合间隙过大，使用劣质气缸、活塞环、活塞不仅会使环的端隙、背隙和侧隙达不到要求，而且磨损加快，造成烧机油产生积炭，进而也会导致个别进排气门与座的配合密封不良。 1.6维修技术不合格，比如维修后气缸体承孔与气缸套外径配合不良，气缸体的圆度和圆柱度误差不符合大修标准，活塞环对口，活塞环倒角面装反等都将造成发动机出现烧机油故障。新镗缸的发动机常因镗刀进量大，刀纹深，磨量小，光洁度不够，或因气缸筒材料质量软硬度不均，在镗缸后使缸壁表面出现形状不同的凹凸不平面，在未经活塞磨合时不易看清，经过磨合后可见缸壁上有明显的不平痕迹，从而导致窜烧机油。 2 排除故障的措施和方法 2.1首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。而部分气门杆与导管的配合间隙过大的需要重新更换气门、气门导管和气门油封。更换排气门导管时，先将汽缸盖倒置，用专用工具从燃烧室一侧压出气门导管，再将汽缸盖翻过来，用专用工具压入新的气门导管，直到气门导管上的卡环接触到汽缸盖为止。更换气门导管和气门杆时，检测气门导管和气门杆的配合间隙。此外，配装时还应按技术标准要求选配合适尺寸，若缸盖指导意义导管松旷，可迁取加大的气门导管，以保证气门导管与缸盖的过盈梧合，并保证气门导管与气门杆的间隙配合。其过盈量或间隙量必须在规定的公差范围内。对气门油封的技术要求亦十分严格，绝不允许使用从发动机上拆下的气门油封。更换活塞环时，最好同时更换气门油封。新油封一定要具有耐油、耐热、耐酸、耐磨等良好性能，而且油封唇口需圆整光滑，内外圆同轴度高，收紧弹力强；不变形、不老化、经久耐用。安装时还必须小心谨慎，切勿划伤油封橡胶层而引起窜油。 2.2检查活塞环有无对口或磨损严重现象，如果有需重新安装，安装顺序：油环rarr;第二道气环rarr;第一道气环。各道环开口方向应错开安装；为了避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，在装配时应将各道气环的开口方向互相错开90~120deg;；安装时必须将打有标记的一面朝向活塞顶部；活塞环装入活