浅谈沥青混凝土路面病害及修补工艺.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈沥青混凝土路面病害及修补工艺 李伟 周培军 江苏省灌云县公路管理站 江苏 灌云 222200 　　摘要 但是沥青混凝土路面在使用过程中会因各种原因出现网裂现象，如果得不到及时的维护会发展成病害，影响了沥青混凝土路面的使用和行车安全，针对沥青混凝土路面出现病害的原因进行了分析，进而找到针对不同情况下的沥青路面病害修补方法，延长沥青路面的使用寿命。 　　关键词 沥青路面 网裂 坑槽 修补 　　国内目前大部分路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，就是沥青混合了碎石、矿粉等集料然后摊铺在路面基层上的路面形式，即沥青混凝土路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保的角度看，以及后期维护保养上，沥青路面比水泥混凝土路面要具有优势。混凝土是不可回收的，大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担，而沥青路面是要不发生化学反应，是可以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。 　　但是沥青路面不耐水，在连云港夏秋季是多雨季节，沥青路面在出现坑槽之前会出现轻微的裂痕，这种现象多在雨后出现。沥青在铺就过程中，由于操作原因等造成的空隙率达不到设计要求，致使沥青路面在投入使用后会出现透水现象，进而发展到出现坑槽，严重影响路面的平整度和行车的安全，若不进行及时修补，破坏会进一步发展，造成养护面积的不断扩大并严重危及行车人员的生命安全，缩短了沥青路面的使用年限。 　　1沥青路面出现病害的原因分析 　　2013年10月对G204国道487K-517K路面进行了路面调查及检测，根据调查结果看，病害主要发生在西侧上行线，下行线较轻，病害类型主要是纵横裂缝、坑槽、唧浆、泛油、推移等，经过分析，以上几种病害的主要成因如下： 　　1.1裂缝： 　　引起G204国道487K-517K路面裂缝的原因是多方面的，主要有：1、由于G204国道487K-517K是2011年迎国检的时候大修路面，沥青面层前对旧路面基层整治不彻底，旧路面基层未经整治好的裂缝向上反射而引起路表裂缝；2、局部路段因路基不均匀沉降而引起纵向裂缝，主要出现在路基加宽位置，因旧路加宽位置新建路基与旧路存在不均匀沉降的现象，因此在新旧路的交界处出现了纵向裂缝；3、温度裂缝，在气温下降过程中，公路面层表层的温度很低，同时，温度变化时公路表面的温度变化率也最大，因此，温度裂缝总是起始于表面并向下延伸。另外，超限车辆比较多，使得沥青面层的抗裂能力降低，因此，温度裂缝逐年增加。 　　1.2坑槽 　　现场调查显示，G204国道487K-517K在局部出现了一些坑槽，部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。 在投入使用后，尤其是在多雨季节，雨水通过裂缝或者空隙，雨水渗入并滞留在面层中，在大量快速超限车辆行车的作用下，一次一次产生的动水压力，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。 基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当 ,致使基层混合料出现离析 ,局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上 ,碎石基层就会出现离析现象 ,就造成局部粗骨料过于集中 ,密水性太差。 　　1.3唧浆 　　唧浆现象主要是由于水透过沥青面层并滞留在其基层顶面，在大量高速行车作用下，使基层混合料表面的旧料一起形成的灰白色浆液，灰白色浆液又被行车轮唧抽，通过裂缝到达表面而形成的。沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水 ,就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求 ,在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。 　　1.4泛油 　　根据现场调查G204国道487K-517K路面局部出现泛油现象。因去年夏季气温高达33~38℃，在连续多天高温时，在大量行车特别是重载车辆进一步压实，导致沥青混凝土内部过多的沥青向上移动，产生泛油现象。这也说明局部路段的沥青混合料沥青用量过大。 　　1.5推移 　　根据现场调查，推移主要发生G204国道494K跃进门路口处，同孟陬线交接处，来往车辆比较及行人比较多，车辆刹车时产生较大的前推力，沥青层粘接力不够而产生面层沥青向前推移，形成波浪。 　　2病害治理措施 　　鉴于以上沥青路面病害的成因分析，这里针对不同的病害，提出了相应的治理措施。 　　2、1 纵横裂缝治理： 　　对于缝宽小于3mm且单独出现的纵横裂缝，不作处理；对缝宽在3mm~5mm之间单独出现的纵横裂缝，将缝隙刷扫干净，并