浅谈沥青路面坑槽修补技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈沥青路面坑槽修补技术 东莞市公路管理局 广东省东莞市 523000 摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。 关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺 引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。 1、坑槽破损和修补的原则 1.1坑槽的破损 1.1.1表面层产生坑槽 因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。 1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽 当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。 1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。 1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。 1.2坑槽修补的原则 1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。 a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补； b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层； c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽； d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。 1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。 2、坑槽修补材料的研究 2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能马上开放交