行波热声发动机中的直流研讨.pdfVIP

2；蓉。盆宣D一弓oNH蜀lZ ok薏矗盈基o_口是一司口芒oZ 图3方案1下的回热器和热缓冲管轴向温度分布 图4方案2F回热器和热缓冲管的轴向温度分布 比较三种情况下起振前回热器的轴向温度分布(丁H一 200℃时)，可见尽管存在由重力引起的自然对流，但方 案1、2中的温度分布曲线还是能保持较好的线性。对 于热缓冲管管壁的温度分布，除完全抑制直流的方法4 外，其他方法得到的温度分布严重偏离线性，这主要是 因为环路内存在较强的自然对流，方法4完全消除了 这种对流。以发动机内无压力振荡时的温度分布为基 2；甚矗Q暑0口罱_哥昌Jo乏 准，可以比较容易地考察其他工况下直流的发展情况。 图3中可见，系统起振后，即使在很小的压比下，回热 器和热缓冲管上的温度已经严重偏离基准线，环路直 流沿着声功方向从主冷却器经过回热器到达加热器， 依次通过环路其他部件，来自主冷却器的气体冷却了 图5方案4下回热器和热缓冲管的轴向温度分布 回热器上各点，回热器轴向各点温度低于基准线，随着 压比增大，分布线的偏离程度加剧，说明直流随压比的增大而强化。当采用喷射泵对直流进行抑制后，温度 分布明显优于不控制时的分布，在较小的压比时，分布线靠近基准线，随着压比增大，分布线逐渐偏离基准 线。图5显示，当采用方案4时不同压比下回热器上的温度分布线都与基准线几乎重合，说明环路直流已 经完全抑制，此时，沿热缓冲管的温度分布在小压比下也偏离基准线，原因在于，振荡气体具有振荡位移， 且管壁沿轴向导热，把加热器的热量直接传输到TBT，使得TBT在相当长的范围内温度接近加热器温 度。总体上看，与其他方案相比方案4得到的曲线偏离基准线的程度最小，热缓冲管此时能够较好地实现 加热器和副冷却器之间的热隔离。 值得注意的是，对比方案2和方案4得到的温度分布线还可以发现，采用喷射泵抑制直流时，压比为 1．067的分布线和同种工况下环路安装弹性膜片时的温度分布线基本一致，说明在压比约为1．067时，喷 射泵能恰好完全抑制住直流，当压比低于1．067时，回热器壁面的温度分布线向上偏离，说明喷射泵产生 的不对称压差已经超出所需，从而导致一个反方向直流，当压比超出1．067达到1．090时，原方向的直流 又出现，说明喷射泵已经不能产生足够的不对称压差。 1．2热声发动机的压力特性 图6中给出了直流对压比和加热功率关系曲线的影响。图中可见，通过弹性膜片对直流进行完全抑制 后，在相同的加热功率下，压比大幅提高，加热功率为2000 W时比无直流抑制时增大了