船舶柴油机动力装置与环境研究.pdfVIP

排放、增压与性能 14 船舶柴油机动力装置与环境 大连 海 事 大学 孙塔廷 黄连中 天连远洋运输套司 刘国满 I 柴油机在船舶动力装置中的地位 柴油机是最主要的船舶主机在未来的20年或更长的时间，这种状况不会有明显的变化， 这是由柴油机的以下特点所决定的。 在所有船用热机中，船舶主柴油机的热效率最高，已经达到了55.%左右。因此，柴油机作 为船舶主机，燃料经济性最好; 柴油机作为船舶主机具有高的可靠性，经过百年的发展，柴油机制造技术和制造工艺已经 达到相当完善的地步，特别是在过去的十几年中，柴油机设计制造公司致力研究和改善柴油机 可靠性，进行技术攻关，取得了很大进步; 柴油机作为船舶主机已有80多年的历史，其间，不但柴油机本身得到了大的发展，与之配 套的设备和系统也得到了不断的开发，技术和质量有了很大的提高，形成了完善的现代柴油机 船舶动力装置和船舶动力装置系统; 随着自动化和计算机技术的发展，它们也已经在船舶上得到了广泛的应用，并已经形成了 船舶自动化技术和计算机应用技术领域，特别是智能型船舶动力装置的开发，将使柴油机船舶 动力装置成为集高新技术和设备于一体的先进装置; 除此之外，为数庞大的船舶轮机管理人员和船舶公司机务管理人员都积累了丰富的柴油 机及其动力装置管理经验，形成了从设备到管理人员在内的完整运行体系。 2船帕柴油机与环境 当柴油机向世时.它就以较高的热效率著称。今夭，在所有热机中，柴油机的热效率仍然 最高，特别是在过去的十几年中随着增压压力的提高，废气涡轮增压器和增压系统、燃油喷射 系统、燃烧过程的完善 柴油机的热效率又提高了15^20%，达到55%左右，可以说，就柴油机 本身来讲，已经相当完善，在经济性方面不可能再有很大的突破。由于船舶柴油机的经济性好， 热效率高，为了获得一定的功，柴油机耗油量最小，其所产生的CO，也最少，即从自然界的获 取燃料最少，产生的废气总量也最少 但是，这仅是一方面。柴油机之所以热效率高，是因为柴 油机缸内嫉烧温度高，即热量是在高温下加入的，根据热力学第二定律，高温下的热量所含的 有用功高于低温热量的有用功，区此，柴油机循环的热效率也就高。 但正是由于柴油机Sfl内姗烧温度高、最大燃烧压力高，在燃烧过程中，除产生完全燃烧产 物外，也同时产生一系A其它物质，其中的许多物质为环境污染物，从而带来了环境污染问题。 船舶柴油机的环境污染问题已经成为当前船舶动力装置发展的主要问题。如果说在过去 的20年中柴油机经济性和可靠性是其发展的主要趋势的话，减少船舶柴油机对环境的污染将 是今后一段时间的又一主题。一个新的技术学科柴“油机动力装置环境经济学”正在逐渐形成。 柴油机在其燃烧过程中不但产‘生二氧化碳(co),还产生诸如氧化氮(NOx)，一氧化碳 (CO)碳氢化合物H〔C)和灰尘颗粒等有害物质，它们对周围的环境造成不同程度的污染。当 一 )30 一 然，在不同地区和国家，由于船舶活动的频繁程度不同，由船舶造成的污染程度也不同。据统 计，在挪威和瑞典由船舶活动所引起的NO、污染占总污染量的40-50%，在波罗地海和英古 利海峡地区与此类似.」，而在美国的加利福尼亚地区更为严重。因此，这些地区首先提出了船 舶柴油机排放的控制要求和规定，以限制船舶引起的污染危害。国际海事组织(IMO)也已介 入这一问题并提出了限制措施，并将于2000年实施。 这些限制措施主要是针对船舶柴油机的排放物NOx和so、进行限制，规定将其分别减 少30写和50%(与 1991年相比)。 对NO:的限制主要取决于船舶柴油机的转速，其实，这其中包括了柴油机经济性因素，因 为，一般来讲低速二冲程柴油机热效率要比高速和中速柴油机高，因此对二冲程船舶柴油机的 NOx生成量限制要松一些。 3改善NO.排放可采用的措施 3.1 降低最高燃烧温度 减少废气中NOx最简单可行的方法是降低最高燃烧温度，这同时意味着，柴油机热效率 将下降，燃油消耗率上升。 延迟燃油的喷射，使发火点和憔烧后移，将使燃烧最高温度下降。例如，WARTSILA公司 就曾将其VASA32中速机的喷油始点向后延迟5-6曲柄转角，才使该柴油机满足了IMO对 NO:的规定DI，在实际应用中，该机的喷油始点只向后延迟了30曲柄转角，以使燃油消耗率不 至上升太多，同时采用其它方法降低NOx, 据计算，当采用喷射延迟的方法减少N