船舶柴油机空冷器变流量冷却的探讨研究.pdfVIP

船舶柴油机空冷器变流量冷却的探讨 吕代臣 马宝生 (大连海事大学轮机工右学院，辽甲大连 116026) 摘要:本文在对船舶柴油机的空冷器热负荷计算的x础t.,分析了主机负荷和if境温度对空冷器热负 荷的影响，提出了空冷器变流量冷却的方案 并进一步讨论了变流量冷却的设计要点 关键词:船舶柴油机:空冷器;热负荷;冷却:变流量冷却 现在，几乎所有的船舶柴油机均采用增压空气系统，而为了降低增压后的空气温度 提 高进气密度，增大过量空气系数，从而改善Mi1机的动力性和经济性，增压空气冷却器(简称 空冷器)成了必不可少的设备.空冷器所带走的热量占主机冷却系统所传走热量的很大比重， 以一台MANBW机为例; 主机额定功率 9〔1rp，二) 16360KW 空冷器热负荷 5S40kVd 滑油冷却器热负荷 1220kW 缸套水冷却器热负荷 2440kW 曲轴滑油冷却器热负荷 15k0, 中央冷却器总换热量 9515kW (以上数值是在额定功率一下，环境温度为:海水320C,空气温度45℃的条件下测定的) 由以上数据可以看出、空冷器热负荷占中央冷却器总换热量的一半以上，相当于主机功率 的30%^-40%.所以，空冷器设计的合理与否直接影响着整个冷却系统的经济性，其设计的优 化对节能有着重A的意义.由于篇幅所限，本文不从余热回收的角度讨论节能，而主要在达到 预期冷却目的的前提下 在如何节约初置费用和泵功，充分发挥设备的冷却能力上作一下探 讨 不同工况下空冷器的热负荷 空冷器实质上就是一个换热器，其带走的热量可用下式算出: Q一Mo,rcptrr。一Taro)一lvlm。rCy，AT (1) 式中:Q一热负荷 M。一空气质量流量 C一空气比热，取常数1.OkJ/kg.K T,;。一 空冷器入口空气温度 几r。一空冷器出口空气温度厂般可取为定值50C },T一空冷器进出 口空气温差 由公式1不难看出，空冷器的热负荷主要取决于空冷器入m空气温度几11和空气质量流 量城 下面分别就Ta,,和Mo的变化讨论空冷器热负荷的变化量. 1.1 双rli的变化 空冷器少口空气温反几〕可「以汰为书于压· 又们司口温度了，而了;土要取决于压气机入口 处的温广兀和压气机六率刃_以及压沈几 尸。归_气机出:」空气温度理沦上可用下式进行计 钧 ， 称二7一不十几，PI‘口 j几一1 (21 式山:吓一汗气权效率 :一绝热指会_取 乙 尸几一压尤，与主机功率对应 1环境温1夏2咨几_r和、〔T的影眼 相对了瓜rL的变化 伙了的变化显得更为二要 巴为。T的变化，能直接地反映出空冷器 热负荷的变化 八了不’兀 随乙的变化关系呀比} { 刃 为布洲佰 { } 一一一 了，P盯只 一 卜”论诵 /{拼 ︵ 曰 ︵ 丫 一 ︸ 弘 尹 嚷 卜尹 g牙 /代二卿护