船舶接岸电时的绝缘监测问题研究.pdfVIP

般电修理 船舶接岸电时的绝缘监侧问题 海军工程学院 郑 林 林永辉 沈 兵 [摘要」随着船舶大型化，电力系统容量增大，自动化水平提高，对电网安全性要求也越来越 高。绝缘在线监测已逐步成为现代船舶自动监测不可缺少的一部分。本文对 目前船舶接岸电时 绝缘在线监测设备存在的问题进行分析 2.绝缘在线监测的基本原理 引言 船舶在线绝缘监测基本原理图如图所 船舶相当一部分时间是停靠在码头，由 岸电供电。除了日常生活用电外，船舶上的 许多电气设备在停泊时仍需要检试、工作。 因此，停泊时对船舶电网在线绝缘监测也是 非常重要的，既避免了一些事故的发生，也减 少了船员的工作量。通常，为了保证人身安 全，避免火灾事故，许多国家的标准文件都要 求船舶金属船体与岸电装置的中点(巾点接 地时)连接，或与岸电接地装置(中点绝缘时) 连接。这就导致 目前船舶上使用的一些绝缘 监测装置不能如实地反映船舶电网的绝缘情 况 。 1.接岸电时的特点 由文献2分析可知，当船舶金属船体未 与岸电接地装置连接时，如果船舶出现一相 在一相与船体之间加一直流信号(有的 对船体接地故障，在船体与地之问会产生最 绝缘监测设备采用加交流信号)，忽略发电 大为相电压的危险电压，甚至在船舶电网完 机、用电设备、电缆电阻，则船舶电网对地的 好时，而岸电部分出现类似的损坏时，船体与 绝缘电阻为: 岸之间也可达到危险电压。采用船体接地即 R一U/1=RA2//RE2//R2c 可降低人体触电和引起火灾的危险性。因为 注:本文中//j均表示并联运算 船舶电网一相对地短路的情况可能长时间存 3.船舶电力系统由中点绝缘的三相岸电 在，一相绝缘的损害必然会引起另外两相绝 供电 缘的降低，为防止发生两相短路，要求必须有 目前，国内码头向船舶供电多采用此种 效地检测船舶电力系统和岸电电网的绝缘电 方式，其等效线路如图所示，忽略发电机、用 阻。 电设各、电缆电阻，测得的绝缘电阻为: ·529 ·) 船电修理 R=U/I=(R}2//Ryz//Rm)//(rj十r2十 器供给的场合，变压器次级到岸电箱线路较 RA,//RBI//Rci) 短，一般仅有几百米到几千米，而船舶电力系 它既包含船舶电网绝缘电阻，又包含陆地电 统电缆长度有数于公里甚至达几百公里，而 网绝缘电阻及船体接岸电接地装置电路 电 且船舶电网长期工作在高温、高湿、烟雾、油 阻。当岸电网绝缘情况 良好时，因为此种线 雾、霉菌等恶劣条件下，绝缘较低，绝缘电阻 路多半用于岸电由次级绕组中点绝缘的变压 一般为儿十千欧到几百千欧。而岸电网绝缘 电阻可达到儿兆欧到几十兆欧，所以有: rl、r2 接地跨接线与接地点分流环节的电阻 (RA2,//RBZ//Ra)CC(Rv.//RB,//Ra+r，十 于RA2,崛 RU，所以:R-r，十r2 r2), 可见，此时绝缘测量装置所测得的结果 得:R-RA2//RBZ//Ra， 已不能反映船舶电网的绝缘电阻。 此时R基本上反映船舶电网的情况;当岸电 4船舶电力系统由中点接地的三相岸电 一相(C相)接地时，即掩=0，则R=u/I二 供电 (R,2//RBZ//Ra)//(ri十T})，而:i,r2远远