新3,4号承台钢板桩围堰设计计算书.doc

中铁一局集团有限公司 京沪高速铁路济南黄河大桥 3、4号承台钢板桩 围堰设计方案 设计： 复核： 审核： 审批： 中铁一局桥梁工程有限公司 京沪高速铁路项目经理部 2008年7月 一、设计说明 1、概况 黄河主桥3#、4#墩承台位于黄河河滩内。3#、4#承台平面尺寸42.5×23.3m，厚6.0m，顶面标高+27m。墩位处原地面最大标高+31米。墩位处地下水位约在原地面下25.0m左右。 2、计算依据 ⑴《桥涵设计工程师手册》（基本资料） ⑵《简明施工计算手册》 ⑶《桥涵施工手册》 ⑷《路桥施工计算手册》 3、地形、地质条件 桥位工程地质地层以第四系河流相粉 质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。设计图纸反映桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。 二、围堰设计 钢板桩围堰由单层钢板桩和三层由型钢组成的围囹、内撑梁组成。围堰平面为矩形，其内口尺寸为46.5米×28.3米，钢板桩单根长22米，被打入后，其底端标高为9米，顶面标高为+31m；采用德国拉森Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位置采用焊接的T形钢板桩；钢板桩的施打采用履带吊机，配合震动打桩锤进行打入，承台施工完成后拔除；内撑梁分别安放在设计标高位置处，焊接在钢板桩围囹的牛腿上，内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住，以加大围堰抵抗土侧压力的能力。 钢板桩施工完成后，进行围堰内挖土工程。第一道内支撑安装前，将围堰内挖土到第一道内支撑设计位置以下2.2m，然后安装好内支撑；第一道内支撑安装完成后继续挖土，挖至第二道支撑设计位置以下0.5m,安装第二道支撑，同理直至3道支撑安装完毕以后，在挖至封底混凝土设计标高。然后进行封底混凝土的施工。待封底混凝土满足强度要求后，进行承台施工工作。承台混凝土分2次浇筑，每次均为3.0m。当第一次混凝土浇筑完成后，需要拆除底层内支撑，为此，在承台第一次混凝土浇筑完成，强度满足要求后首先拆除承台侧模板，将围堰底部以上3m范围杂物清理彻底。然后在围堰底部以上3m的承台和钢板桩围堰间全部回填沙土，采用注水措施保证所填沙土的密实。拆除下层内支撑，将支撑力分配到所填沙土和其余两层内支撑上。继续施工完剩余部分的承台后拆除钢板桩围堰内支撑，拔除钢板桩。 三、围堰设计验算 1、设计参数 ⑴墩位处主要为软塑的粉质粘土、粘土，土体力学性能如下： 土体容重：r=18.5KN/m3 土体内摩擦角：φ=27.8° 土体总应力粘结力Cu=31.8kPa ⑵钢板桩力学性能 钢板桩采用IV 型拉森桩，重量75kg/m，每1米宽截面模量W=2037cm3,允许应力为[σ]=210Mpa。 ⑶型钢力学性能 [σ]=145Mpa，=85Mpa。 2、钢板桩、围堰围囹、内支撑计算 ⑴确定围囹层数及间距 按等弯矩布置确定各层支撑的间距，钢板桩采用德国拉森式槽型钢板桩，规格为拉森Ⅳ，单层板桩。由其允许抵抗弯距计算板桩顶部，悬臂部分的最大极限允许跨距h: h= （《简明施工计算手册》P210 4-47） 计算下部各层支撑的跨度(即支撑的间距),把板桩视作一个承受三角形荷载的连续梁,各支承点近似假定其不移动，即把每跨都视作两端固定,可按一般力学计算求出各支点最大弯距都等于Mmax时各跨的跨度：h1=1.11h，h2=0.88h，h3=0.77h。 求得：h1=8.07m，h2=6.40m，h3=5.60m。 根据施工的具体情况布置第一道内支撑标高+30.52，第二道内支撑标高+28.0m，第三道内支撑标高+24.8m。封底混凝土顶面标高+21m。 ⑵钢板桩计算 围堰外1.5米处车辆荷载布置为q=25kN/m2,换算成填土高度为h=q/r=25/18.5=1.35米。计算中取竖向每延米的钢板桩为梁，围囹为支座进行计算。 钢板桩围堰机械开挖到原地面下2.2 米，未安装完内第一道支撑时为工况一；待安装完第一道内支撑，继续开挖到直至设计标高+27.5m，此时为工况二；待第二道内支撑安装完毕，继续开挖至设计标高23.15m时，此为工况三；然后安装第三道内支撑，继续开挖至设计标高20.8m时，此时为工况四。接着进行封底混凝土的施工。 ①工况一 计算简图如图所示: 主动土压力系数： 被动土压力系数： 通过SAP2000计算，得出： 钢板桩应力为： ②工况二 计算钢板桩上土压力等于0的点距挖土面的距离y。 其中：K—被动