某广州XX大桥实施性施工组织设计..doc

表1 施工组织设计的文字说明 第一章 工程概况、工程特点及编写依据 §1 工程概况 1.1 项目简介 京珠国道主干线绕广州公路东段（广州珠江XX大桥）起点位于广州经济开发区萝岗镇的火村，终点位于广州市番禺区的化龙镇，路线全长18.55km，全线共设互通立交4座，分离立交4座，特大桥2座，大桥4座，中小桥2座，隧道1座。本桥为第S07标段即北汊桥引桥第四～七联，起迄桩号为K8＋026.1～K8+946.1m，长0.920km，施工范围包括北引桥1跨45m和14跨62.5m跨径引桥（从23号墩～38号墩），包括23号、38号墩墩身和基础。 第四～七联跨径组成为：（45＋2×62.5）＋（2×62.5）＋（5×62.5）＋（5×62.5）m。分上、下行分离的两幅桥，每幅桥宽16.70m，两幅桥之间留0.7m宽的净距，便于张拉横向预应力，引桥均为等截面预应力体系。两幅桥之间有2.0m宽的中央分隔带。为美观起见并与周围环境相协调，上部结构采用现浇箱梁，宽翼缘，斜腹板。 本桥第四、五联跨越瘦狗岭断裂带，受地质条件限制，将其设计成连续梁体系，为保持外观线形一致，边跨采用45m过渡到62.5m，梁高由2.5m按直线过渡到3.5m；第六、七联设计采用连续刚构体系。箱梁中心梁高3.5m，横桥向底板保持水平，顶板设2％的横坡，采用纵、横向预应力体系。箱梁为单箱单室截面。 桥墩采用矩形墩，低桩承台，钻孔灌注桩基础。第六、七联中间墩的外形尺寸为500（横）×250cm（顺），在四角设R＝75cm的圆角；在距墩顶5m处设置半径15m的圆弧，桥墩横桥向的宽度由5m沿此圆弧线变宽到7.2m，即与梁底同宽。过渡墩顺桥向加宽到300cm，其余与中间墩保持一致。第四、五联桥墩和过渡墩尺寸相同。 承台平面尺寸为740×740cm，厚250cm，基础为直径180cm的钻孔灌注桩，由于基岩埋深不一，根据具体墩位，采用摩擦桩或嵌岩桩两种形式。每幅桥的桥墩下布置4根（除38号墩单幅桥墩下布置6根外），为群桩基础，全桥共132根桩。 本标段主要工程数量如下表。 本标段主要工程数量表 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 桩基 根/m 132/3628 φ1.8m 2 混凝土 m3 52569.0 不包括桩基砼 3 Ⅰ级钢筋 t 50.0 4 Ⅱ钢筋 t 9203.3 5 钢绞线 t 1123.5 1.2 技术标准 公路等级：六车道高速公路 桥梁宽度：34.5 m 设计车速：100 km /h 荷载标准：汽车－超20级、挂车－120 坡度：纵坡≤2.5％，横坡=2% 设计风速：按20m高处百年一遇10min平均最大风速41.4m/s 地震：基本烈度Ⅶ度，根据实测地震动参数计算地震力 坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统。 1.3 水文与气象简况 本标段所在地区属南亚热带海洋季风气候，年平均气温22℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13.6℃，极端最低气温在0℃。夏季最热月份为7月，平均气温为28.5℃，极端最高气温38.7℃。雨季的开始日期在3月下旬，结束期在9月底。雨季的降水量占全年降水量的81％,潮湿系数大于1。 1.4 地形与地质简况 本标段跨广州市的经济开发区、XX区。所经的地区有两种地貌类型，即平原和微丘，以平原为主，微丘点缀或穿插其间。珠江三角洲平原区海拔高度一般1.60m～3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，沟渠纵横；微丘区地形稍有起伏，植被茂盛。 本段高速公路所经区域地质构造有三组，即北东向的广州～从化断裂，近东西向的瘦狗岭～罗浮山断裂、广州～三水断裂，北西向狮子洋断裂带及白泥～沙湾断裂。 1.5 交通、电力、通讯及其他条件 工程所在地区的交通、电力、通讯、供水、医疗、生活环境等条件能够满足工程建设需要。 §2 工程特点 根据设计图纸的要求，结合现场踏勘的分析，本标段的施工组织有如下的特点与难点： 1、本标段地处广州市XX区城区，毗邻珠江，水、陆交通便利，工程所需的一切施工机械、物资设备、施工人员均较方便进入施工现场。但沿线各种干扰、障碍物、管线、拆迁工作等较多。 2、桥梁上跨107国道、广江路，施工过程中会影响道路交通，为此，我们将精心组织施工，以保证道路畅通、施工安全。沿线空中和地下管线（通讯、水等）也较多，施工前应小心挖探；与集通码头、天翔储运公司、加油站等均有相互干扰，施工过程当中应有协议。 3、桥梁35＃、36＃墩附近有3条高压线通过，最近一条线的塔架离桥墩不到10m，施工时确保安全，塔吊、支架等临时结构不得靠近高压线塔架，移动模架施工时也要确保与高压线的安全距离，并做好防护措施。24＃、25＃墩左幅桥墩位在冶炼厂公园的山上，要开挖工作平台和临时施工便道，2