浅谈连拱隧道仰拱施工质量控制要点.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈连拱隧道仰拱施工质量控制要点 刘 博 　　（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北，唐山，064000） 　　【摘 要】王格尔塘3#隧道位于甘肃省甘南藏族自治州合作市境内，为双线四车道连拱隧道，论文简要介绍了王格尔塘3#隧道中隔墙施工工艺，为类似工程提供一点借鉴。 　　【关键词】连拱隧道；仰拱；施工质量控制 　　1、工程概况 　　王格尔塘3#隧道位于甘肃省甘南藏族自治州合作市境内，为双线四车道连拱隧道，右幅长221m，左幅长236m。隧道洞身围岩为下二叠系板岩夹砂岩、千枚状板岩，围岩级别划分为Ⅳ、Ⅴ两级，标段总工期为18个月，隧道施工任务极为艰巨。洞身围岩开挖难度较大。单洞建筑界限净宽8.75米，净高5.0米，采用三心圆曲墙式衬砌，隧道进出口全部为套拱式连拱隧道，套拱总长17米，洞门为端墙式洞门。隧道进出洞口均位于格河河谷内，洞口右侧30米为G213国道，爆破施工存在极大安全隐患，洞口围岩因长期风化及地表水侵蚀为松散状堆积体，自拱能力差，易塌方。 　　2、仰拱施工 　　本隧道仰拱施工主要内容有几个方面： 　　（1）仰拱设计标高复核 　　因为本隧道位于左偏曲线的缓和曲线上，隧道标高是以右线为设计基准的，我们通过计算曲线超高，发现设计图纸没有考虑左右线的高差，如果按图施工，右线仰拱标高设计值低于计算值25.2cm，左线仰拱标高设计值高于计算值25.2cm，不仅造成二衬厚度无法保证也无法满足建筑界限。为了保证施工质量，我们与设计代表在现场进行了反复调查研讨，对设计方案进行了调整，将V级围岩的仰拱预埋螺栓位置做了适当调整，以保证右线的仰拱厚度，而中隔墙的位置无法调整，以为调整后整个隧道洞身的受力结构将全部改变，设计院的最终图纸将右洞的洞身整体下调25.2cm，在不减少仰拱厚度的同时也保证了建筑界限。 　 　　（2）仰拱开挖 　　仰拱开挖采用爆破法开挖，因为中隔墙厚度较小，为了最大限度的保证施工质量，每一班的开挖时间都定在相应里程中隔墙墙身强度达到100%以后，开挖时严格控制装药量和炮眼间距，避免装药量过大造成墙底岩层破坏，当出现局部欠挖时，如果用风动凿岩机能处理的就绝不二次爆破。在施工开始前对施工班组进行了详细交底，把仰拱开挖的重要注意事项和错误操作可能带来的重大风险，进行了详细讲解。 　　左右线开挖步距我们控制在20m左右，这样先行段和后行段的爆破开挖时总有一侧是实体，等同于单洞仰拱开挖，安全系数都大幅提高，。 　　（3）仰拱拱底虚渣处理 　　为了更好的控制仰拱实体质量，预防仰拱沉降，在清理拱底虚渣时我们采用人工清理和强风吹扫相结合的办法，不仅缩短了作业时间也提高了清理效果。 　　（4）仰拱及仰拱填充浇筑 　　仰拱与仰拱填充分开浇筑的间隔时间我们定为8小时，这样仰拱填充浇筑时，仰拱混凝土已经初凝并有了一定强度，此时浇筑不影响混凝土质量。我们根据设计尺寸，设计制作了仰拱模板，模板采用普通钢模制作，由于受作业空间限制，我们将模板尺寸定为1.5mtimes;1.0m，便于人工安装和转运。 　　仰拱模板的安装加固一直是仰拱浇筑的难点，加固不牢容易跑模、浮模，影响实体质量，为此我们在边墙及验工底处预埋钢筋作为加固点，有效的保证了浇筑质量。模板安装时没间隔1m预留一排放料口和振捣口，以方便浇筑时的放料和振捣。在混凝土浇筑时我们从拱底开始，通过预留孔放料，使用插入式振捣棒自下而上的振捣，振捣完成马上封口。虽然在施工时间上稍有延长，但是实体质量和外观质量都得到了保证。 　　验工填充浇筑时虽然不再需要支模，但是却存在放料过快振捣不及时的问题，为了严格控制质量，我们要求隧道工班配备三至四个振捣工，并放慢放料速度，必须做到振捣密实不留死角。 　　经过我们的严格控制精细管理，我们的仰拱施工受到了业主的大力表扬，并组织了现场观摩会，号召全线隧道向我标段学习。 　　3、仰拱钢架与中隔墙的连接 　　在V级围岩施工时存在着仰拱钢拱架与中隔墙拱架连接问题，由于原设计左线标高高于计算值而中隔墙未考虑缓和曲线的连接高差，在实际开挖时发现很多连接板位置标高偏高，我们只能焊接连接板预埋膨胀式高强螺栓进行仰拱钢拱架的安装。 　　4、监控量测 　　整个隧道的施工过程中，中隔墙的监控量测工作都是监控量测的重点，检测内容主要为水平位移监测、临时钢支撑受力监测，我们在中隔墙上每隔15m设一观测点，每天用全站仪对墙体进行监测，由专人对钢支撑的受力状态进行检查，并把检测结果反馈给作业层，指导作业层的施工作业。在隧道整个施工过程中监控量测工作始终作为最重要的环节之一来进行管理，对整个隧道的安全贯通起到了决定性的作用。 　　5、连拱隧道仰拱施工经验总结 　　通过参与王格尔塘3#隧道的施工，我总结了连拱隧道仰拱施工的几项管控要点： 　　（1）图纸复核、现场探勘要细致