建德至江山公路衢州横路至航埠段公路工程.doc

建德至江山公路衢州市横路至航埠段公路工程重要 因此本项目的建设十分必要，衢州的城市框架将明显拉大，衢州的交通路网结构将更为完善，有助于社会经济的发展建德至江山公路衢州市横路至航埠段公路工程。 是建设大路网，畅通国省道干线公路的需要 交通量较为饱和、大中型客货运车辆比重高兼具城市道路混合交通较为显著 2、是响应浙江省打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”的号召 目前物流大道从线型上前后都是断头路，起点以90度角的平交形式接宾港中路；终点以平交接46省道，通行能力有限，不能发挥该道路的最佳的经济效益。因此本工程的建设对完善衢州道路网络起着重要作用。 同时本项目有效的避开了衢州主城区，项目东侧将46省道外移、樟下线、物流大道、宾港中路串联起来。项目西侧接物流大道终点向西延伸，上跨江山港及常山港，后接石华线，向西打开一条通道，可带动常山港以北，320国道以南区块的发展，也可为当地的招商引资提供良好的基础设施服务，如传化物流的发展等，形成良性循环发展。 3、是加快和完善衢州城市发展的需要 根据衢州市城市总体规划，确定由老城片、花园岗片、城南片、城东片组成的组团式城市形态，最终形成“以衢江和乌溪江为景观和生态轴线的四片城市用地，三个公共活动中心，两个物流中心，一个干路系统，五条楔形绿带”的城市空间结构发展思路。本项目所经区域为四片城市用地中的一片，即巨化和衢州绿色产业集聚园区片。本项目的建设使得该片区路网更加完善，在促进该区域城市发展，功能区域布局，调整片区产业布局等各方面起到极大的作用。 浙西大道作为衢州市区 “四横两纵”六条普通国省道中的“一横”，同时也是作为衢州市区东西走向重要通道，交通量大，且大货车比重较大，为改善内外联系、城乡联系便捷，与中心城区、城镇路网衔接发挥重要作用。浙西大道作为城区主干道，规划宽度为42m，在中心城区城市组团间穿过，与城市交通的相互干扰较大，远景规划在市域范围内结合市区外环线考虑线型改造，拓宽城市发展空间。 同时目前浙西大道的南侧为衢州市化工产业区，北侧为老城区，由于东港工业园区、巨化集团、高新园区、江山市经济发展开发区部分企业生产高危化品，这些高危化品均是销售外地的，且是通过公路运输经过城区向外运送的，对城区居民的安全存在着危险。本项目的建设将解决了化集团、高新园区、江山化工总厂等沿线各工业园区运输避开市区直接进入交通主渠道，危化品可经本项目绕过市区直接上杭金衢高速衢州西互通连接线，然后再上杭金衢高速公路。避免运输车辆经过城区，降低了城区安全隐患。 衢州绿色产业集聚区是我省“十二五”期间重点打造的14个省级产业集聚区之一，也是衢州市推进产业转型升级和扩大有效投资，培育战略性新兴产业的重要平台，其发展目标是打造成为集科技、人才、产业于一体的特色新兴产业发展先行区、浙江绿色发展示范区、四省边际中心城市发展引领区。衢州绿色产业集聚区呈“一心三片”的分散型布局，“一心”指位于市区的衢州绿色产业集聚区核心区（含黄家区块、东港区块）；“三片”分别指江山片区、龙游片区和常山片区。 三、建设规模与技术标准 本项目路线总长为23.264km，分为主线和丰家支线，其中主线全长21.78km，西区接线全长1.484km。 主线起点位于西方章南面与46省道衢州樟潭至廿里公路相交，起点桩号为K0+000，在西方章南面丘陵地带向西布线，上跨上山溪，沿中关村科技产业园区及绿色产业集聚区规划中心大道折向西布线，经下蒋、上西垄、杨梅岗，在K7+040接上现有道路物流大道，继续沿物流大道向西布线至石凉亭，物流大道整治段大长度约为8.771km；向西布设坑西大桥上跨江山港，继续向西北方向布线，经过丘陵地带，与双江线平交后，设下缪大桥上跨常山港，后经下缪、汪家、上万至项目终点，终点在上万西北面与石华线形成T型平面交叉，终点桩号为K21+780，路线全长21.78km，其中新建长度13.01km。 丰家支线接主线终点，向北布线经方家、缪家、大坟至支线终点K1+484丰家与320国道交叉，支线终点处需拆除丰家匝道改为平面交叉。支线桩号为ZK0+000～ZK1+484，长度为1.484km。 主线及丰家支线均采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度26m。 四、项目主要经济指标 根据本报告估算工程数量，本项目估算总金额约为90465万元，（其中丰家支线约为9427万元），平均每公里造价约为3888万元。 五、详细规划依据及总体规划的协调关系 本项目在衢江区“十二五”交通规划中的跨区域干线公路，在衢江区连接横路办事处、衢州经济开发区、东港工业园区，起点段解决了物流大道东侧的断头路，同时为衢州市东边拓展新通道的同时拉大了城市框架，是打通衢州南部区域的重要通道，发挥该道路作为过境车辆和货运通道的功能，有效的带动衢州东南面的经济发展。本工程是加快