CRH1E故障处理.docVIP

运行途中故障应急处理基本流程 一、应快速翻阅IDU的报警及故障纪录 1、司机误操作 此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。 2、A级报警重大故障，需司机全面关注事件描述栏为红色背景B级报警不需立即采取措施事件描述栏为黄色背景第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注司机无法看到。根据故障情况确定采取的措施 对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时随车人员不必采取额外的操作，维持运行。 对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。 与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。应急故障处理的几点注意事项 出库前清除历史记录 出库前确认IDU的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认重视应急处理的时效性尽量缩短故障处理时间以免阻塞正线 能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭、制动完全缓解说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。熟练掌握CRH1动车组的各种复位、切换及切除方法 熟练掌握越障行车的操作方法如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁继续运行。处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊 发生影响运行的故障时，司机根据IDU提示，按步骤及时处理，需要随车机械师配合处理时，通知随车机械师。 随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，以及常用的电工工具和一些短接线。 随车人员请求地面技术支持时注意事项: 常用的应急故障处理基本操作 IDU重起复位可以不停车操作方法按下司机室K1电气柜中的“IDU重启动按钮”，重新启动IDU即可恢复正常；将其背面的电源插头X1拔出再接入完成重启操作主要用于IDU显示问题，如死机、显示错误等，可在运行中进行，对列车运行无影响。 主控复位必须停车操作方法设备发生故障并引起TCMS对设备封锁，主控复位可以使TCMS解除封锁，重新启动。适用于变流器、主断路器、受电弓等设备被隔离的故障复位。 重新激活必须停车降弓操作方法将激活钥匙打到“0”位，然后等5秒后再打到激活位“1”。此操作将会重新配置主控网关、主控TC CCU以及重新启动ATPLKJ。断蓄电池接触器复位 停车降弓操作方法将激活钥匙打到“0”位，然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮（正常情况下IDU会显示收到关机信号），待蓄电池断开后（IDU也会断电无显示）重新激活。适用于部分模块通讯类的故障复位，对于单元通讯丢失类的故障通常不起作用。该操作也经常同IDU上的主控复位联合使用。 彻底断电复位（车下断蓄电池）必须停车降弓操作方法将激活钥匙打到“0”位后，依次断开车下所有蓄电池的总供电开关，并等待30秒后，再重新全部闭合上述开关。本方法适用于非常严重的软件故障。 IDU显示主断接地动车组在正常运行过程中，IDU显示所有主断路器断开，并报某一主断接地故障，故障代码:3X19。手柄回零位，通知机械师如果IDU显示受电弓红框，进行主控复位，正常后继续运行。 IDU显示网侧过电流测量故障待系统自动完成换弓在IDU上切除故障车受电弓。 IDU显示网侧过电流3218、3418)主控复位重新升弓，继续运行。IDU显示网压偏高、偏低或无网压在IDU上进行主控复位；如果网压依然异常，通知地面有关人员，待网压正常后重新主控复位升弓。IDU显示受电弓故障待系统自动完成换弓。如果不能自动换弓，则切除故障弓，选择正常弓个别主断LCBT运行不按指令闭合 　　IDU报个别主断不按指令闭合，显示红色边框，部分单元动力丢失。运行途中在IDU高压界面对故障主断切除，几秒钟后再切入。如仍显示故障，则在合适的时间停车进行降弓，主控复位。若进行以上操作后主断仍然不闭合，应在IDU上手动隔离此主断，使用剩余动力维持运行。个别LCBT不按指令断开IDU报个别主断不按指令断开，显示全红色。个别LCBB不按指令断开IDU报LCBB不按指令断开，显示红色，同时本车受电弓及另一台正常的LCBB隔离，只有40%动力。到前方车站停车降弓主控复位把故障LCBB和受电弓切除后弓，使用60%的动力运行。主变压器故障 IDU报主变压器故障，如风机过流、无油流、油位低、油温高、二次绕组短路等，并断开故障单元的LCBT，单元动力丢失。使用剩余动力维持运行，通知机械师切除故障单元的LCBT，使用剩余动力维持运行。降弓在IDU上进行主控复位后重新升弓。如果仍然无效，则使用剩余动力继续运行个别变流器模块显示红色，并隔离 IDU显示个别变流器