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精品论文 参考文献 滨海软土地基处理方法探讨 董军现 马辉 　　河北京铁勘测设计院有限公司 河北石家庄 050051 　　摘要：随着京津冀一体化的快速发展，沧州市渤海新区作为环渤海经济开发区的重要组成，近年来快速发展，特别是黄骅综合大港的通航及配套的朔黄铁路的3.5亿吨扩能和邯黄铁路的建成通车以来，极大的改善了投资和建设环境，吸引了中钢、中铁、达利普、正元化肥等大批的大型企业的入住，作为基础配套设施的华润电力（渤海新区）有限公司也接憧而至。为确保其按期顺利运行，沧州华润电力（渤海新区）有限公铁路专用线的建设作为基础保障，为港区的发展起到了关键作用。但是由于沿海地质形成的特殊性，沿线路基下时常伴随着深厚的软土层出现，这在很大程度上影响了铁路路基的建设进度以及运营后的长期稳定，导致滨海铁路路基建设的难度加大。因此，滨海软土地基处理技术的研究对项目的建设来说有着十分重要的作用。 　　关键词：滨海；软土地基 　　引言 　　随着现代经济的高速发展，我国经济对铁路交通运输的要求也逐渐增加，同时经济的快速发展也促进了我国铁路基础建设的发展。在铁路建设的内容中，路基建设是铁路建设发展中最基本的内容，也是评价工程质量的重要标准之一。但是在我国铁路工程的施工中往往会遇到软土路基问题，尤其是在我国的沿海地区。而铁路软土路基处理是一项比较全面的工程，必须要系统的考虑当地土质特性、地理条件、荷载条件等因素，通过对这些因素的分析之后，再采取比较有效的处理方法。 　　一、软土的概述 　　软土的一般特性是天然含水量较多、可压缩性高、承载力低等。是一种软塑状态的粘性土壤。软土路基一般是铁路路基施工难度比较高的一种路基，往往对铁路路基的稳定性以及安全性造成很大的影响。因此在施工前期应探明软土的分布特征和规律，并进行工程地质钻探，适量采集部分原状土样进行检测，据此得出软土的物理力学参数特征，最后再根据路段软土层特征并结合当地环境因素对处理软土做出合理的方案选择。 　　（一）渗透性小 　　大部分淤泥质土和淤泥地区，由于该土层中含有不同数量的极薄层粉土、细砂、粉砂以及薄层等，所以其渗透性与垂直方向相比水平方向要小。然而绝大多数的渗透系数值一般在 1 times;10-4 ～1 times;10- 8cm/s之间。 　　（二）孔隙比大 　　淤泥天然孔隙比为1.80，淤泥质土的天然孔隙比为1.25，少数大于2.0。 　　（三）含水量高 　　淤泥和淤泥质土的含水量多为50%～70%，液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大而增加。 　　（四）压缩性高 　　软土的压缩和天然孔隙比成正比，其压缩性必然就高，天然孔隙比大。淤泥质土的压缩系数为o.73MP-al，淤泥的压缩系数为1.34MP-al，均属高压缩性土，佛开高速铁路填后的路基沉降量约lm左右。 　　二、滨海软土地基处理技术常用方法 　　铁路软土地基处理技术的选择原则应遵循满足轨道变形控制的要求，尽量降低投资，符合工期要求的原则，以下就现阶段铁路路基地基处理的几种常用施工技术进行介绍。 　　（一）水泥搅拌桩 　　水泥搅拌桩的原理是将水泥作为固化剂的主剂，对软土路基进行处理的一种有效形式，这种方法充分利用搅拌桩机将水泥喷入土体并进行长时间的搅拌，从而使得水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结从而提高基础强度。在软土基础处理之后，其加固效果非常明显，并且可以很快的投入使用。 　　（二）高压喷射注浆法 　　高压喷射注浆法要借助钻机完成钻孔动作，将有喷嘴的注浆管插进土层中的预定位置，再用高压设备将液浆变成20 MPa以上的高压射流，并将其从喷嘴中喷出，完成土体的冲击破坏动作。一些颗粒较小的土粒会随着浆液漂浮在水面，其余的会与浆液混合在一起，被均匀搅拌，重新依照比例顺序排列。该技术的操作难度较低，较好掌握。 　　（三）塑料板排水法 　　随着科技的进步以及塑料工业的发展，在软基处理过程中，出现了一种代替袋装砂井的新材料，即塑料排水板。塑料排水板的作用与原理和袋装砂井相同，设计时可将塑料排水板的断面换算成相当直径的袋装砂并。与袋装砂井法相比塑料排水板法具有插板机械轻、效率高、对土扰动小、造价低等优点，因此，近几年来在铁路、铁路、水电、港口、机场、建筑等工程中得到了广泛的应用。 　　（四）强夯和强夯置换法 　　强夯法所需的设备简单，具有效果突出、施工速度较快和经济性较高的特点，因此，在实际应用过程中的推广速度较快。近年来，强夯置换和强夯挤密的发展较快，强夯挤密多使用在碎石土、砂土、低饱和填土等一些地基中。对于饱和度较高的黏性土，如果实验证明可使用强夯法，则可以选择强夯法。一般情况下，强夯挤密法被使用在塑性指数Iple;10的土层中，设置有竖向排水体系的软黏土地基。目前，强夯法的有效作用仍有待考证。厚度不超过6 cm的软