基于驾驶员特性的行车安全辅助系统研讨.pdfVIP

频管理系统应能实现对各分中心矩阵的联网控制。 视频解码器还原符合MPEG．II标准的模拟视频信号，提供双向的低速数据通信，支持以太网络结构。 多媒体查询终端应安装视频解压软件或MPEG．II视频解压卡，可以方便切换浏览和控制(控制权限应小于省 监控中心和路段分中心)数字视频网上任意图像。 在省中心配置一主二辅共三台三层千兆以太网交换机，用于实现将较大数量数字视频遵的交换功能。 本系统设备选择应遵循以下要求： (1)实时性和连续性 编解码设备及视频网络服务器能够确保视频及控制信号实时传输，端到端传输时延在容忍范围内，确保省中 心图像清晰，通信连续通常，长时间可靠运行。 (2)安全性 系统应具备可靠的安全管理机制和控制方法，编解码设备具备加密能力，网络视频服务器采用账户、密码等 安全保卫措施。 (3)可扩展性和平滑升级能力 各省高速公路路网不断发展，因此系统应能够便于新路段接入，系统规模扩展简单。省中心和路段分中心设 备具备相当程度的平滑升级能力，功能可扩展。 (4)开放性 设备端口、协议等应遵循业界通行的国际标准、行业标准和姗的有关建议，具备良好的兼容性和可协作性。 4结语 视频切换控制矩阵与视频联网服务器相结合的方式为解决全省范围内高速公路视频联网提供了一种切实有 效的解决方法，目前已有一些省份开始采用，在为高速公路管理着提供实时直观的图像信息的同时，也为社会公 众提供多样化的服务，提高了高速公路监控系统的经济和社会效益。 基于驾驶员特性的行车安全辅助系统研究 李克强1 张磊1 高 锋1 王建强1 候德藻2 (1．清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京，100084，likq@tsinghna．edu．cn； 2．交通部公路交通安全工程研究中心) 摘 要：行车安全辅助系统是减少驾驶员操作失误、提高道路交通安金的有效技术之一。本文介绍了清华大学汽 车安全与节能国家重点实验室在行车安全辅助系统及相关领域的研究情况。该研究在驾驶员跟车及制动特性实 验的基础上，建立了行车安全车距模型和行车安全辅助系统实验平台，实现了危险报警、主动避撞、车辆跟随、车 道保持等功能。行车安全辅助系统的性能符合驾驶员的驾驶特性，能够有效的为驾驶员提供辅助，保证了行车安 全。 关键词：行车安全辅助系统 主动安全 驾驶员特性 on BasedonDriverBehavior StudyDrivingSafetySupportSystems Li LeiGao HouDezao KeqiangZhang FengWang Jianqiang Abstract：DrivingSafetySupport areeffective whichcouldbe todecreaseaccidentsandraise Systems technologies developed the ofroadtraffic．Aseriesofresealchon arecarriedoutinthestate of safety DrivingSafetySupportSystems keylaboratory automotiveand driver distancemodelis safetyenergy，TsinghuaUniversity．Asafety establishedbasedonvehicle and following 545