计算流体力学在风工程中的应用(1)研究.pdfVIP

第七届(2006)全国风工程和工业空气动力学学术会议论文 计算流体力学在风工程中的应用 朱国林李树民王开春易贤宋书恒 (中国空气动力研究与发展中心．四川绵阳621000) 籀要风工程涉及的空气动力学问题非常广泛，对于其中的定常气动力问题，研究已经比较深入．随着国民经济的 发展和技术的不断进步，气动噪声闯爰、污染扩散闷题、结冰闯题以及动特性问题等非定常和两相流动等气动问题 已经成为研究的热点。针对这些问题。本文发展了一系列新的计算方法和软件。并分别对典型噪声源的凸起物外形 以及列车的气动噪声问题、汽车尾气捧放问题、圆柱结冰问题、翼型沉浮、复合沉浮俯仰振荡的流动分离特性及非 定常气动特性进行了数值模拟研究。计算结果表明。所发展的方法和软件是可靠的，可以用于相关问题的工程应用． 关键词污染扩散。气动噪声。结冰，动特性。数值模拟 0引言 风工程涉及各种各样的空气动力学问题，用计算空气动力学研究其中的定常气动力问题，发展己相 对成熟，如在上一届全国风工程和工业空气动力学学术会议上，我们给出了课题组发展的低速粘流数值 计算方法及其在定常气动力方面的应用[z-31．在实际的工程问题中，还有许多非定常和两相流动等气动 问题，如气动噪声问题、污染扩散问题、结冰问题以及动特性问题等，随着计算技术的发展，采用数值 模拟技术研究这些问题已经成为目前研究的热点。 随着经济的发展和人民生活水平的提高，众多污染问题成为关注的焦点，其中气动噪声就是比较突 kin／h时，气动噪声成为最主要的噪声源，因此，对包括列 出的一个问题，如当汽车行驶速度大于100 车在内的各类乘用车来说，降低气动噪声，以便降低其通过噪声及车内噪声，已经成为乘用车振动、噪 声研究的最重要内容。我国将在十一五期间发展京沪高速铁路，其高速列车的噪声问题亟需解决；同样 对汽车，其车上的凸起物如后视镜等，都会产生严重的噪声问题。因此，建立一套气动声学数值计算软 件，开展对飞行器、汽车、高速列车等进行气动声场模拟，进行噪声分析与评估，一方面为风洞的声学 试验提供一个重要补充手段，另一方面也为降噪措施的采取提供理论依据。 气动声学的奠基人是英国科学家莱特希尔(Lighthill)，他于1949年提出了莱特希尔方程，这是气 动声学最基本的方程。1955年，柯尔(Curie)利用基尔霍夫方法将莱特希尔理论推广到考虑静止固体 边界影响，提出了柯尔(Cude)方程．1969年，福茨威廉姆(Ffowcs 等考虑运动边界影响，应用广义函数法将柯尔的结果进行了推广，提出了福茨威廉姆和霍金斯方程(简 称FW-H方程)，上述方程是计算气动声学的基本方程．基本方程中声源的确定是计算声学需要解决的 基本问题，要解决该问题，流场计算就需要很密的网格和很小的时间步长，以保证各种小尺度流场结构 Numerical Simulation)方法求 的捕捉，原则上可以采用DNS(DirectSimulation)或LES(LargeEddy 解，但由于巨大的计算量，工程上并不适用，因此在90年以前，由于受到计算机条件的限制，主要以 工程计算方法为主，这些方法统称为格林函数法．在90年以后，随着计算机条件的大为改善，以及成 熟的CFD软件涌现，气动和声学的统一求解法成为新的发展趋势，计算声学(CAA)诞生．在90年 代末，西方发达国家许多研究机构，利用其成熟的CFD软件和先进计算设备开展三维计算声学研究， 141提出，经过J 其计算结果基本与实验吻合．离解决工程实际问题已经很近，到1999年，由Spalart 第七届(2006)全国风工程和工业空气动力学学术会议论文 armsD!、Streletsl61、Scott 17J等人的发展，DES(DetachedEddySimulation)方法逐步走向成熟，DES结 Navier 合了LES和RANS(ReynoldAverageStokes)方法的优点，既保证了计算的精度，又减少了LES 计算所需的工作量，为计算声学的工程应用提供了一条新的途经． 本文采用多块网格技术和边界多窗口技术，研制出了一套通用结构