城市轨道交通概论_第十九章城市轨道交通运营管理.ppt

为给乘客创造一个舒适、良好的旅行环境，各车站应在进出口、通道、楼梯、站台等处设立固定导向标志或可控表示牌，用文字、图形或符号等标明站台、出人口、售票口、检票处，电梯（楼梯）上下处以及列车的类别、去向等。各车站还应有附近地区道路和公交换乘示意图。 车站客运工作人员必须使客运设备保持良好状态，防止损坏，并做好对旅客的宣传、服务工作，引导旅客及时集疏和换乘，避免旅客在车站滞留，造成车站堵塞。 1)票制 票制，是票价制式的简称，有两种形式：单一票价制和计程票价制（分级票价制）。 目前，世界各国采用单一票价制的城市或线路约占57％，采用计程票价制的约占43％。采用单一票价制时，全程只发售一种车票，优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够合理，无论路途远近，都支付同样的车费，且给票价的制订带来了困难，既要为乘客的切身利益着想，又要保证地铁或轻轨的运营效益。计程票价制可以克服上述缺点，但车票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。 1 票务管理 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制，而在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用计程票价制。另外，在流动人口较多的旅游开放城市，还可采取平、高峰期间两票制，以提高经济效益和人为调节客流的时间分布。 2)票价 城市轨道交通作为城市公共交通的一个组成部分，带有公益性质，不能单纯追求盈利，其票价不仅取决于本身运营成本，还受其他交通方式的票价水平、城市发展水平、市民生活水平、物价政策、企业交通补贴费用以及乘客承受力等多种因素的制约。地铁或轻轨的票价要经政府有关部门综合研究后才能确定。 3)售、检票方式 从国外的经验和发展趋势来看，凡实行计程票价制，绝大多数都相应采取自动或半自动售、检票方式。虽然采用自动或半自动售、检票方式要增加设备投资，但优点十分明显，譬如能高效准确地售、检票，既节约时间，节省大量劳动力，又避免因人为误解产生纠纷，确保乘客迅速通过售、检票口。采用自动或半自动售、检票方式还可以加强票务管理，减少人为因素影响，尤其在客流调查方面具有人工售、检票无法比拟的优越性；自动或半自动售、检票方式也是一个城市，乃至一个国家综合技术水平和文明程度的象征。 在采用人工售票时，为加强票务管理，车票的印制、保管。发放和统计以及票款回收应统一由票款室（或科）负责，以加强票务的集中管理。在采用车上售票时，由于售票员不像在公共汽车、电车上那样是随车回场交票，车站在收款工作上，应有适当的保安措施。 2 组织机构 为完成轨道交通的客运任务，不断提高眼务质量及客运管理水平，协调全线的行车组织和运营管理，必须设立统一的领导和组织机构，并做到分工明确，各负其责，人员精干。 组织机构也是确定轨道交通系统管理定员和生活辅助设施规模的依据。机构的名称和组成，可参考国内外有关轨道交通企业和公交企业编制。 城市轨道交通的安全性要远高于其他交通方式，但仍应重视安全生产。安全防范工作没有做好，轻则扰乱运输生产秩序，重则设备受损甚至危及乘客的生命财产安全，给社会带来重大损失。从企业角度来讲，安全是实现效益的保证，抓好了安全，运输生产才不致因事故而中断，才能保证生产过程的连续性，不断提高生产的效率和效益；从社会角度讲，城市轨道交通的运输安全涉及到城市各行各业的活动，涉及到千家万户的日常生活，因而直接关系到城市社会经济的发展，有时甚至涉及政治的稳定。可以说，安全是城市轨道交通运营管理的头等大事，运输必须安全，只有安全才能保障运输。 “安全第一，预防为主”是城市轨道运输企业永恒的主题。 安全与防灾对策 1 安全系统工程 运输安全是一项系统工程，因此应该从系统工程的角度考虑安全问题。 1)系统构成 安全系统涉及的范围极广，几乎和轨道交通系统的所有硬、软件相关，它由下列基本要素构成： （1）人，指参与运输工作的人员，这涉及人的思想政治素质、业务素质、心理素质和生理素质。这4种素质都在不同程度上影响着运输生产的安全。业务素质不高也同样会威胁运输安全，职工必须接受岗前培训取得合格证后才能上岗。职工的生理素质也应符合岗位要求，比如色盲或色弱的人就不能担任值乘工作等。另外，心理素质差的人也不适合在对安全性要求高的工作岗位上工作。 （2）设备，是保证安全的重要条件。一方面，城市轨道交通应尽量采用先进设备来保证运输安全，设备的可靠与否会极大地影响运输安全；另一方面，也要充分发挥人的主观能动性来保安全。在选定了系统设备的情况下，应坚持不懈地抓好设备可靠性管